[实用新型]一种改进型机械式汽车节气门体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车内燃发动机的进气控制装置，特别涉及一种改进型机械式汽车节气门体。

背景技术

目前，作为汽车内燃发动机的进气控制装置的节气门体总成，其节气门本体是一个整体式铝合金属压铸件，其内设置有进气主通道和怠速旁通道。其作用是调整进气供应量，以适应发动机起动，怠速、加速等不同工况下的性能需要，保证发动机的动力性，经济性和排放性。这种整体压铸件结构的法兰盘上都有减重孔，以减少气孔，保证组织密度，为了便于模具设计，一般设计的减重孔开口都在法兰盘面上，局限了产品的密封方式，其次，旋架拉绳槽的形状一般设计为等半径结构，这样方便了油门踏板行程的计算，但是在汽车驾驶的过程中，司机更希望在抵挡时加速平缓，高当时提速较快，等半径的拉绳槽结构显然不能满足这种要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提出一种改进型机械式汽车节气门体，以使本体在满足减轻本体重量、便于法兰盘密封的同时降低压铸件的制造难度，同时，满足发动机的运转时加速平缓、高转速时提速较快的要求。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种改进型机械式汽车节气门体，包括节气门本体、安装在节气门本体内的节气门轴、安装在节气门轴上的节气门片、扭簧、限位板、旋架组件以及怠速调节螺钉、安装在节气门本体上的传感器、步进电机，所述的节气门本体上设有不带减重孔的法兰盘和独立的加热水循环通道，法兰盘上不设置减重孔，加热水循环通道与进水管和出水管连通；；

旋架组件的拉绳槽为变半径结构，该变半径结构以旋架组件的拉绳销钉孔为起始点，往逆时针方向半径变大。

所述怠速调节螺钉为自攻螺钉。

所述的变半径结构由至少两段圆弧组成。

所述的法兰盘的底面为沿法兰盘面主通道出气口宽6～7mm，厚5～6mm的完整平面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果表现在：

1、制造成本降低

由于法兰盘安装面为一个完整的平面，没有了设置减重孔的位置，这样就增加了法兰盘面产生气孔沙眼的概率，但是在本产品上，将减重孔改为外形减重，将本该厚重的法兰盘改为薄壁结构，即减少了原材料的使用量，又降低了法兰盘产生气孔沙眼的概率，减少了废次品率，降低了制造成本。

2、提高了成品质量

旋架组件上的拉绳盘设计为变半径结构，即由至少两段段圆弧组成，两段圆弧之间平滑连接，没有拐点，前面一段圆弧半径偏大，后面一段圆弧半径偏小，在行程一样的情况下，半径大的圆弧转动角度更小，从而节气门体控制进气量较小，繁殖半径小的圆弧转动控制节气门体进气量等大，所以这种变半径拉绳盘结构能满足发动机抵转速时加速平缓，高转速时提速较快的要求。

3、法兰盘面设计为一个大平面，可使节气门体同时满足塑料进气歧管和铝合金进气歧管两种不同的密封方式，扩大了市场。

4、本体上设计独立的加热水循环通道，可有效防止冬季冷启动时节气门片周围结冰的现象。

5、怠速调节螺钉选用自攻螺钉，自攻螺钉在装配时在满足相同使用要求情况下更易于工作人员操作，加快了工作效率，同时，采用自攻螺钉可减少人员旋动时的定位的不准确性。

附图说明

图1为本实用新型的主视图

图2为本实用新型的仰视图

图3为图1中A-A示意图

图4为图2中B-B示意图

图中，1-节气门本体,2-节气门轴,3-节气门片,4-扭簧,5-限位板,6-旋架组件,6A-拉绳槽,6B-拉绳销钉孔,7-自攻螺钉,8-进水管,9-出水管,10-位置传感器,11-步进电机,12-法兰盘,13-加热水循环通道。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但保护范围不局限于所述。

如图1、图2，一种改进型机械式汽车节气门体，包括节气门本体1、安装在节气门本体1内的节气门轴2、安装在节气门轴2上的节气门片3、扭簧4、限位板5、旋架组件6以及怠速调节螺钉7、安装在节气门本体1上的传感器10、步进电机11，所述的节气门本体1上设有法兰盘12和独立的加热水循环通道13，法兰盘12上不设置减重孔，加热水循环通道13与铆接在节气门本体1上的进水管7和出水管8连通，与外界构成循环系统；

旋架组件6的拉绳槽6A为变半径结构，该变半径结构以旋架组件6的拉绳销钉孔6B为起始点，往逆时针方向半径变大。

所述怠速调节螺钉为自攻螺钉6。