[实用新型]一种457桥差速器用轴承压盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车中应用于457桥差速器的轴承压盖。属于汽车配件制造技术领域。

背景技术

汽车差速器是驱动桥的主件，它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。轴承压盖作为差速器内的重要部件，主要起固定差速器内轴承的作用，而安装在轴承压盖止口上的锁片则是起到对差速器内部器件的固定和限位作用，为了提高轴承压盖的机械强度，在轴承压盖止口和锁片之间的空间内还在轴承压盖止口上安装有加强筋。

现有技术中的锁片是通过锁紧螺母安装在轴承压盖止口上部的，这不但使轴承压盖的整体重量增加，而且也增大了轴承压盖的体积，在驱动桥内部安装空间有限的情况下，既影响了轴承压盖的装配效率，也容易在装配过程中在轴承压盖和驱动桥桥壳之间，特别是锁紧螺母和驱动桥桥壳之间产生物理干涉，影响装配效果。同时因为轴承压盖的整体重量较大，而安装在轴承压盖止口和锁片之间的加强筋受空间限制往往较窄，使轴承压盖很容易在轴承的轴向作用力下发生形变。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是克服上述已有技术的不足，提供一种既能够缩小轴承压盖的整体体积，又可以提高轴承压盖的机械强度的轴承压盖。

为了解决上述的技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种457桥差速器用轴承压盖，包括与其一体成型的轴承压盖止口和加强筋，在轴承压盖止口下部，沿轴承压盖的一侧开有螺栓孔，锁片紧贴在轴承压盖上，穿透锁片的螺母紧固在上述螺栓孔上。

进一步的，所述的加强筋宽度为16mm。

进一步的，所述的所述的锁片与轴承压盖止口间的距离为5mm。

进一步的，所述的螺栓孔为两个，并且两个螺栓孔分布在位于距离轴承压盖中心半径为86mm的圆周上。

进一步的，两个螺栓孔其中一个螺栓孔中心到轴承压盖中心的连线与水平方向成24.6°夹角，另一个成38°夹角。

进一步的，安装的螺母为锁紧螺母。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型公开的技术方案对457桥差速器用轴承压盖的结构重新布置，把锁片的位置移动至轴承压盖止口下侧，这样不仅大大的缩小了轴承压盖的体积，提高了装配空间，有效的避免了轴承压盖和驱动桥桥壳装配过程中的相互干涉；还降低了轴承压盖自身重量，减少了加工程序，提高了加工效率。

所述的螺栓孔为两个，并且两个螺栓孔分布在位于距离轴承压盖中心半径为86mm的圆周上，其中一个螺栓孔中心到轴承压盖中心的连线与水平方向成24.6°夹角，另一个成38°夹角。这样的设计可以提高锁片和轴承压盖之间的连接稳固性。

加强筋的宽度增大至16mm，可以有效的防止因差速器内轴承的轴向作用力而引起的轴承压盖损坏。

所述的螺母为锁紧螺母，可以进一步的提高锁片和轴承压盖之间的连接稳固性，并且因为锁片安装在轴承压盖止口的下侧，可以避免锁紧螺母和驱动桥桥壳之间的相互干涉，并且还能利用轴承压盖止口来保护锁紧螺母。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的主视图；

图2是本实用新型实施例1的俯视图；

图3是本实用新型实施例1的左视图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种457桥差速器用轴承压盖，包括与其一体成型的轴承压盖止口和加强筋，在轴承压盖止口下部，沿轴承压盖的一侧开有螺栓孔，锁片紧贴在轴承压盖上，穿透锁片的螺母紧固在上述螺栓孔上。因为本实用新型所涉及的差速器轴承压盖，锁片、螺栓孔、螺母均为现有技术中的公知部件，所以对它们的形状和构造等不再赘述。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1，请参见图1、图2和图3，一种应用于457桥差速器上的轴承压盖，包括与其一体成型的轴承压盖止口1和宽为16mm加强筋2，在轴承压盖止口1下部，沿轴承压盖的一侧开有两个螺栓孔4，两个螺栓孔4分布在位于距离轴承压盖中心半径为86mm的圆周上，其中一个螺栓孔中心到轴承压盖中心的连线与水平方向成24.6°夹角，另一个成38°夹角。锁片3位于轴承压盖止口1下侧并紧贴在轴承压盖上，锁片3与轴承压盖止口1之间的距离为5mm，穿透锁片3的锁紧螺母5紧固在上述螺栓孔4上。

本实施例通过对锁片的装配计算，锁片3与轴承压盖止口1之间的距离为5mm，这避免了装配锁片时与轴承压盖止口的干涉，并且安装完成后比较美观。通过有限元分析，本实施例增大了差速器轴承压盖和驱动桥桥壳的装配空间，明显的降低了轴承压盖的重量和最大应力值，提高了轴承压盖整体力学性能、差速器总成性能和装配效率。