[实用新型]出口端组合的SCR后处理器结构

说明书

技术领域                

本实用新型涉及一种出口端组合的SCR后处理器结构，应用于汽车尾气的后处理行业。

背景技术

当前，全球面临能源和环境的综合挑战。在传统汽车的排放达标的技术手段选择方面，人们仍然面临不少的难题，例如，如何选择后处理的载体和催化剂等方面。 

后处理载体是构成车用后处理平台的关键因素，截止到目前为止，在后处理载体方面绝大多数是进口的陶瓷载体，这种陶瓷载体的机械强度稍差，不太适应于中国的实际情况；同样，成熟的金属载体也是被国外的技术和专利垄断，成为制约中国后处理产业发展的关键因素。 

因此，如何获得低成本和高性能的后处理载体是推进该领域技术进步的核心内容。 

泡沫金属是一种物理功能与结构特性一体化的新型工程材料。80年代初国际上开始金属泡沫材料研制，金属泡沫材料具备质轻、隔音、过滤和阻燃特性，又有很强的吸震和电磁屏蔽作用，因此，广泛应用于国防工业。90 年代起，泡沫金属推广应用于民用工业，例如，高水平的泡沫镍应用于工业电容和汽车超级电容的制备。目前，我国泡沫金属研制和生产技术水平居于世界前列。 

从结构上分析和实际测试表明，泡沫金属是最理想的后处理金属载体，例如，结构强度高于陶瓷载体，气流通道紊乱，最容易获得预想的催化效果，此外，催化剂的涂敷和施工工艺较为简单，因此，选择金属泡沫作为载体，具备理论上的先进性；但是，泡沫金属的最大缺点是价格高，平均250~350元/升，甚至更高，对于一个发动机排量10升的柴油车，需要后处理载体的体积约为20升左右，因此，如果采用100%的泡沫金属作为载体，仅仅载体部分就高达5000~7000元/车，考虑催化剂和封装的成本后，就造成整车的成本升高无法接受，成为泡沫金属应用的障碍。 

因此，优化泡沫金属载体的结构参数是该材料能否获得批量应用的关键因素。 

事实上，进口的SCR系统所用的载体和催化剂的设计都有严格的规定，例如，在SCR主载体和催化剂的前端，一般都加装小体积的具有DOC作用的载体和催化剂；而为了避免NH₃的逸出，一般又在SCR主载体和催化剂的后端加装小体积的具有DOC作用的载体和催化剂。为此，出口端组合的SCR后处理器结构用作SCR的前端或后端‘DOC’具有现实的意义。