[实用新型]翻新矿山防爆型子午线轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及翻新轮胎，具体地说是翻新矿山防爆型子午线轮胎。 

背景技术

轮胎翻新最近几年在我国风起云涌，国家高度重视，但存在的问题不容忽视： 

一、目前全国到处都有翻新轮胎的厂家，但是规模大的厂家几乎没有，制约轮胎翻新行业发展，即使有这样那样的问题，关键还是与轮胎翻新技术的应用不够好，质量不稳定有关，由于我国的国情和国外不同，超载、超速现象严重，基本上到翻新时，能用的胎体很少，大部分胎体不是扎伤严重就是钢丝磨损严重，致使轮胎炸顶严重，脱空严重。 

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供翻新矿山防爆型子午线轮胎。解决了翻新轮胎炸顶，局部散热性不好的难题，增强了轮胎的抗爆、抗扎性能。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：翻新矿山防爆型子午线轮胎，其结构包括胎体和胎面；所述胎面与胎体之间设置有2-4层交叉的钢丝帘布组成的带束层，该带束层帘线与轮胎行驶方向呈15-25°。 

所述胎体上压制倾斜插入带束层散热槽。 

所述倾斜插入带束层散热槽为47个。 

本实用新型的翻新矿山防爆型子午线轮胎和现有技术相比，具有以下有益效果： 

在现实中存在的实际情况是：市场上的1100R20的热翻胎体很多，200R20(以玲珑为例)的胎体基本上没有。 

1200R20    外径为1125，断面为315； 

1100R20    外径为1085，断面为293； 

1125-1085＝40mm，一边为20mm； 

通过以上比较：我们只要把1100R20的胎体上面增加两层钢丝，一层带速层，就可以达到和1200R20的一样的尺寸，把横截面的模具做小(315-292) ÷2＝1.1即可，由于轮胎胎顶加深、散热不好，故两面采用条形散热形状。 

1、解决了1200胎体市场缺少的弊端； 

2、解决了轮胎肩部散热不好、轮胎容易脱空的难题； 

3、增强了抗爆、抗扎能力； 

以上轮胎通过我公司长期实践应用，该轮胎具有抗爆、耐扎优点，解决了由于散热不好，导致胎体脱空的难题，虽不适宜跑长途，但特别适用于矿山及建筑工地等恶劣的路况运输。 

附图说明

附图为本实用新型的翻新矿山防爆型子午线轮胎的结构示意图。 

图中，1.钢丝帘布组成的带束层，2.带束层散热槽。 

具体实施方式

接下来参照说明书附图对本实用新型的翻新矿山防爆型子午线轮胎作以下详细地说明。 

翻新矿山防爆型子午线轮胎，其结构包括胎体和胎面；所述胎面与胎体之间设置有2-4层交叉的钢丝帘布组成的带束层1，该带束层帘线与轮胎行驶方向呈15-25°。所述胎体上压制倾斜插入带束层散热槽2。所述倾斜插入带束层散热槽为47个。 

胎体的带束层分析： 

胎面与胎体之间由2-4层交叉的钢丝帘布组成带束层，该带束层帘线与轮胎行驶方向组成(15-25°)，其主要功能是作为胎面与胎体的过渡层，起到缓和冲击力和保护胎体作用。子午胎的带束层由于是几层钢丝帘布构成角度很小的带束捆扎在胎体之上，使轮胎在使用过程中周围变形较小。采用通用技术的全钢子午胎，其在两个胎局部位各加两层与胎体帘布90°的钢丝带，称之为0°带束层，其作用就是使轮胎在高速行驶时局部形成较大的离心力而导致轮胎局部变形，从而起到保护轮胎，降低生热的作用。 

综上所述，胎体在需要翻新，若速采用哪种结构的带束或都会有不同程度的损坏，因此就需要把损坏部分全部拽掉换成同类型的钢丝并保证角度尺寸要正确，损坏部分要清理午净。 

生产工艺流程： 

挑选轮胎→烘干→大打磨→修理带束层→小打磨 →刷胶→补漏→修补带束层→增加带束层→上胎面→贴胎侧胶→硫化→修边→检测分类→入库。 

轮胎主要技术分析 

①、轮胎两侧散气槽(为带束层提供散热功能)； 

②、在1100胎体上加三层钢丝(即为带束层)； 

③、把1100胎体上加带束层改成1200胎体→改造完成后散热不好、易脱层→在改造后1200胎体硫化的同时，通过模具压制倾斜插入带束层散热槽(47个)； 

④、带束层钢丝铺制采用通用技术； 

⑤、铺完三层后，增加4厘米0°带束层； 

⑥、将损坏的钢丝层修复； 

⑦、主要用于矿山低速车使用，抗扎、抗爆性强； 

⑨、两侧橡胶增加少量橡胶。 

以上所述实施例，只是本实用新型较优选的具体的实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。