[实用新型]一种空气悬架用阻尼可调减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种空气悬架用阻尼可调减振器。 

背景技术

汽车行驶时产生的振动是影响汽车性能的主要因素，这种振动会严重地影响汽车的平顺性、操纵稳定性和乘坐舒适性，以及汽车零部件的疲劳寿命。车辆的减震部件一般有三个：即轮胎、悬架和座椅。其中起主要作用的是悬架系统，目前在国内汽车广泛应用的大多是传统的被动悬架，由于其阻尼系数和弹簧刚度是固定的，减振器采用的是普通的双筒液压减振器，不能起到理想的减震作用。 

随着现代电子技术的发展，出现了主动和半主动悬架，解决了传统被动悬架存在的舒适性与稳定性相矛盾的问题，主动和半主动悬架可以控制悬架的刚度和阻尼系数。空气悬架即是主动悬架的一种，其刚度和阻尼系数都可随着汽车的不同运行状态，适时调节，进而实现理想悬架的减振目标；而主动悬架的核心部件之一是阻尼可调减振器，它的性能好坏直接影响着汽车行驶的平顺性和乘坐的舒适性，阻尼可调减振器一直是国内外研究的重点。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够解决被动悬架阻尼系数不可调、不能匹配空气悬架问题的空气悬架用阻尼可调减振器。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为： 

所述空气悬架用阻尼可调减振器，包括减振器工作缸，在所述减振器工作缸外套装有储液筒，所述储液筒的一端连接有限位块，所述储液筒的另一端连接有底座；所述减振器工作缸的一端与限位块连接，在所述减振器工作缸的另一端与所述底座之间设有底阀；在所述减振器工作缸内设有空心活塞杆及套装于所述空心活塞杆上的活塞总成；在所述减振器工作缸内设有调节减振器阻尼的阀组件。 

所述调节减振器阻尼的阀组件，包括设于空心活塞杆中心孔内一端伸出的阻尼调节杆，在所述阻尼调节杆伸出空心活塞杆的一端上连接有阀芯；在所述阀芯外部设有阀座，所述阀座一端与空心活塞杆上套装有活塞总成的一端连接，所述阀座的另一端上连接阀盖；在所述阀芯与阀座之间设有阀体；在所述空心活塞杆上靠近活塞总成的位置设有与其中心孔贯通的周向小孔；在所述阀体外壁上设有凹槽；在所述凹槽圆周方向上设有阻尼小孔II；在所述阀体外壁中部设有O形橡胶圈，在所述阀体上位于O形橡胶圈的一侧设有与阻尼小孔II对应的阻尼小孔I；在所述阀座上设有孔心与所述阻尼小孔I的孔心在同一平面的径向小孔。 

包括减振器工作缸，在所述减振器工作缸外套装有储液筒，所述储液筒的一端连接有限位块，所述储液筒的另一端连接有底座；所述减振器工作缸的一端与限位块连接，在所述减振器工作缸的另一端与所述底座之间设有底阀；在所述减振器工作缸内设有调节减振器阻尼的阀组件。 

所述阀芯为瓣式结构，所述阀芯与所述阀体为一组对偶件。 

所述阀体为筒体结构，所述凹槽设于所述阀体的外筒壁上；所述阻尼小孔II为三组且在径向呈一定角度贯穿所述阀体；三组阻尼小孔II呈60°分布在所述凹槽圆周方向上；各组阻尼小孔II数目和孔径不等。 

所述阻尼小孔I的数目、孔径及分布与所述凹槽处的阻尼小孔II相同，且所述阻尼小孔I径向贯穿所述阀体。 

所述阻尼调节杆上端受悬架控制系统执行器的控制，所述阀芯由所述阻尼调节杆带动在所述阀体内转动，且所述阀芯预设有三个位置，分为阀芯第一位置，阀芯第二位置及阀芯第三位置，分别对应减振器阻尼的软、中和硬三种状态；减振器阻尼的每一种状态对应着不同数目和孔径的阻尼小孔II及阻尼小孔I；当油液按照不同路径流经阻尼小孔II及阻尼小孔I时，阻尼大小不同。 

阻尼小孔II及阻尼小孔I的数目可视具体情况调整，三组阻尼小孔II的孔径依次减小。 

所述径向小孔为六个，所述径向小孔在所述阀座的圆周方向呈60°分布。 

在所述阀座内设有安全阀，所述安全阀由圆形薄阀片及一侧与圆形薄阀片相接的锥形弹簧构成；所述圆形薄阀片设于所述阀体的一端上，所述锥形弹簧抵靠所述阀座。所述圆形薄阀片和所述锥形弹簧的刚度根据减振器能承受的最大压力值设定。