[实用新型]侧卧式轮对压装退卸机

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路机车车辆装备机械，具体涉及一种侧卧式轮对压装退卸机。它适用于所有车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱组装、检压或挤压试验以及拆卸、反压试验。 

背景技术

到目前为止，国内外轮对压装退卸机，主要有两种基本形式：一种是门形机架，单头油缸，通过两头设加长杆和摆锤，来实现压装和退卸；另一种是封闭式框形机架，双头油缸，通过设置的活动梁和插板或单独的插板来达到压装和退卸的目的。其它所有的压装退卸机，无非是基于这两种基本形式变来变去，结构形式没有较大突破。前一种结构简洁，造价低，操作容易，但整体刚性不足，压装退卸高速列车的轮对等显得力不从心。后一种整体刚性强度好，自动化程度高，但结构较复杂，机型高大，造价高。 

发明内容

为了解决现有技术的存在的不足，本实用新型提供一种侧卧式轮对压装机退卸机，它机架不高，侧面呈三角形状，通过活动卡板来实现压装和退卸功能，成本降低，有足够的刚性强度，操作简单，能满足列车提速后现有的各种轮盘轴箱的压装和退卸的需要。 

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种侧卧式轮对压装机退卸机，包括左右端板、底连接板、上横梁、下横梁、卡板、升降油缸、托轮小车、电机及减速器、丝杆和螺母、支架板、活动轮、液压系统、电控系统，左右端板内对称设有主油缸装置、油缸前装有顶针装置，上横梁上装有检测装置，其特征是：所述的左右端板由上横梁、下横梁和底连接板连接其中，构成一个近似三角形的机架，上、下横梁上对应设有卡槽，在下横梁上设有支架板，支架板上设有支座，卡板装在支座上，升降油缸一头装在卡板的支座上，另一头装在支架板的支座上，其两头都是旋转支座，支架板下位于下横梁外的一面设有移动装置，位于下横梁里的一面设有活动轮，所述的卡板中间设有近似U形 的开口。 

上述的卡板中间的近似U形的开口，其口部宽度和开口深度都大于轮对车轴半径。 

上述的移动装置可以是电机加减速装置与丝杆螺母组合，也可以是电机加减速机与齿条齿轮组合，还可以是齿带式电动缸。 

本实用新型的有益效果是，突破了现有压装退卸机的既定模式，用一卡板实现压装和退卸的功能，其框架近似一角形，降低机架高度，减少了成本，同时增加了稳定性，保证有足够的刚性强度，结构简洁，操作容易，特别适用于高速列车轮对的全自动压装和退卸。 

附图说明

图1是本实用新型结构主视图。 

图2是图1的A-A视图。 

图3是图1的右视图。 

图4是卡板、支架板及移动装置示意图。 

图5是图4的左视图。 

图中，1是油缸，2是端板，3是上横梁，4是测量装置，5是卡板，51是支座，6是升降油缸，61是旋转支座，7是托轮小车，8是轮对，9是丝杆，10是减速装置，11是底连接板，12是下横梁，13是支架板，14是螺母，15是活动轮。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进一步说明。如图1至图5所示，本实用新型公开了一种侧卧式轮对压装退卸机，包括左右端板、底连接板、上横梁、下横梁、卡板、升降油缸、托轮小车、电机及减速器、丝杆和螺母、支架板、活动轮、液压系统、电控系统，左右端板内对称设有主油缸装置、油缸前装有顶针装置，上横梁上装有检测装置，所述的左右端板1由上横梁3、下横梁12和底连接板11连接其中，构成一个近似三角形的机架，上、下横梁上对应设有卡槽，在下横梁上设有支架板13，支架板上设有支座51，卡板5装在支座51上，升降油缸6一头装在卡板的支座上，另一头装在支架板的支座上，其两头都是旋 转支座61，支架板下位于下横梁外的一面设有移动装置，位于下横梁里的一面设有活动轮15，此轮可根据需要设1-2个；所述的卡板中间设有近似U形的开口。 

上述的卡板中间的近似U形的开口，其口部宽度和开口深度都大于轮对车轴半径。开口足够深，使卡板压装和退卸与车轮有较大接触面，更给力；开口足够宽，使卡板起降不与车轴发生干扰。 

上述的移动装置可以是电机加减速装置10与丝杆9和螺母14组合，也可以是电机加减速机与齿条齿轮组合，还可以是齿带式电动缸。可根据加工难易和成本大小选用不同方式。