[实用新型]飞艇增压控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞艇压力控制装置领域，具体地说涉及一种飞艇增压控制装置。

背景技术

飞艇在运行过程中特别是定点和下降过程中，需要保持飞艇内部压力高于外界大气压力，以维持飞艇运行中的外形和刚度，但内外压力差过大时，就会对飞艇囊体材料的要求增高，在这种情况下，需要对飞艇内部气体压力与外界大气环境气体压力的差值(称这个差值为超压)进行控制，使之保持在一定的范围内，保持气囊良好的刚度和气动外形。

目前，风机供气是常规软式飞艇主要供气方式之一。风机对飞艇供气，主要发生在定点阶段和下降回收阶段。单级风机基本可以满足低空飞艇的超压控制要求；但对于高空稀薄空气中运行的飞艇，风机的风量迅速降低，而且对出风口风压的要求非常的高。普通的单级风机达不到这么高的风压，或者在这样的风压下，其风量几乎为零。多级风机虽然出口风压能满足供气的要求，但其风量较低，且重量为单级风机的几倍。从重量指标上考虑，采用风机进行增压供气需要付出很大的重量代价。

其次，增压的另一种方法是利用干冰增压，干冰增压的原理是将一定质量的干冰携带在飞艇上，由于飞艇在定点过程中所需的引气量较少(不到下降过程的十分之一)，因此，干冰可作为下降过程中气体增压的一种补充。在飞艇刚开始下降时，打开干冰的释放装置，让干冰升华并变为气体充入空气囊中，这样空气囊内的气体增多，气体的压力也就会上升；在气囊的下降的同时，打开风机进行充气，在两种增压方式共同作用的情况下，保证飞艇内部气体压力。其不足之处在于干冰增压存在着四个主要问题，一是干冰的升华速度，二是干冰长期贮存问题，三是干冰升华对温度的影响问题，四是干冰的重量问题。这些因素使得利用干冰增压较为困难。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对目前上述飞艇控压方式之不足，而提供飞艇增压控制装置。

本实用新型由引气装置、引气管道、卡环和安装支座组成，引气装置由壳体、引气骨架、滚珠传输单元、舵机、摇臂和管道布组成，引气骨架活动安装在壳体内，壳体底部设有滑道，滚珠传输单元安装在引气骨架底部，位于滑道内，舵机安装在壳体上，并通过摇臂与引气骨架相连，管道布安装在引气骨架上，引气管道的进气口与引气装置出气口相通，卡环安装在引气管道的内壁上，安装支座安装在引气管道的出气口处。

本实用新型的优点是：该装置适用于螺旋桨为推进装置的软式飞艇，可单独或配合风机等其它压力控制方式使用，有效地利用能源，减轻了飞艇的重量，提高了飞艇的性能。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是引气装置结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型由引气装置、引气管道1、卡环2和安装支座3组成，引气装置由壳体4、引气骨架5、滚珠传输单元6、舵机7、摇臂8和管道布9组成，引气骨架5活动安装在壳体4内，壳体4底部设有滑道4-1，滚珠传输单元6安装在引气骨架5底部，位于滑道4-1内，舵机7安装在壳体4上，并通过摇臂8与引气骨架5相连，管道布9安装在引气骨架5上，引气管道1的进气口与引气装置出气口相通，卡环2安装在引气管道1的内壁上，安装支座3安装在引气管道1的出气口处。

工作原理：使用时，先通过安装支座3将该装置安装在飞艇的螺旋桨支架上，且引气管道1的出气口与飞艇的空气囊的进气口相通(整个装置安装于螺旋桨后面)，将遥控控制的接收器安装在引气装置的舵机7上。

当后空气囊压力低于设定值时，通过遥控控制引气装置的舵机7，使舵机7运动，将引气骨架5打开(使引气骨架5呈扇形形状)至充气状态，螺旋桨滑流气体通过引气管道1充入后空气囊内，使后空气囊压力上升至设定的范围内；反之，当充气完成后，通过遥控控制引气装置的引气骨架5回转，避开螺旋桨后的气流。