[实用新型]电气化铁路27．5kV单相交联聚乙烯绝缘电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电缆，尤其是涉及一种电气化铁路27.5kV单相交联聚乙烯绝缘电缆。

背景技术

众所周知，将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。　　牵引供电回路是由：牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流。 电气化铁路27.5kV单相交联聚乙烯绝缘电缆主要用于交流单相、工频、额定电压27.5kV电气化铁道供电线，自耦变压器供电线以及牵引变电所、分区所、开闭所、自耦变压器所引出的馈电线。

电气化铁路27.5kV单相交联聚乙烯绝缘电缆的金属屏蔽是铜丝屏蔽，一般采用的“同心”式绞合的方式直接缠绕在绝缘屏蔽的表面，该生产工艺铜丝是紧密的缠绕在绝缘屏蔽层，当电缆弯曲时铜丝容易“勒”进绝缘屏蔽损伤外屏蔽，使得绝缘屏蔽表面存在电位差，而在27.5kV系统中发生故障时短路电流能达到5～8kA，由于绝缘屏蔽表面上存在不同等的点位就会产生放电，长时间的放电将会引起电缆击穿影响整个供电系统的正常运行。传统的电缆结构设计中绝缘屏蔽后直接就是铜丝屏蔽，而且铜丝屏蔽是“同心”式直接缠绕在绝缘屏蔽，铜丝与绝缘屏蔽之间接触的非常紧密，电缆弯曲时铜丝就容易“勒”伤绝缘屏蔽层，给电缆长期正常运行造成一定的质量隐患。

发明内容

本实用新型主要是针对现有技术所存在的上述技术问题，提供一种彻底的解决了铜丝屏蔽容易“勒”伤绝缘屏蔽层这一问题，使得在电缆运行时绝缘屏蔽表面各个地方始终处在同一个等电位上的电气化铁路27.5kV单相交联聚乙烯绝缘电缆。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种电气化铁路27.5kV单相交联聚乙烯绝缘电缆，包括导体和套设在导体外的导体屏蔽、绝缘层、绝缘屏蔽，绝缘屏蔽外设有铜丝屏蔽，铜丝屏蔽外分别设有内护套和外护套其特征在于所述的绝缘屏蔽与铜丝屏蔽之间设有半导电棉布带，所述的内护套与外护套之间设有铝丝铠装。本实用新型的电缆结构在绝缘屏蔽与铜丝屏蔽之间绕包一层半导电棉布带，半导电棉布带起到一个缓冲的作用；同时铜丝的缠绕方式改成“SZ”的绞合方式，“SZ”绞与普通的“同心”绞比较其优点是：当电缆弯曲时“SZ”绞的铜丝是沿绝缘屏蔽表面滑动的不会压伤绝缘屏蔽。

作为优选，所述的铜丝屏蔽外设有反扎铜带。结构简单，使用强度高、使用寿命长。

作为优选，所述的导体与导体屏蔽之间设有半导电尼龙带。本实用新型通过对电缆结构的重新设计和生产工艺的改进，彻底的解决了铜丝屏蔽容易“勒”伤绝缘屏蔽层这一问题，使得在电缆运行时绝缘屏蔽表面各个地方始终处在同一个等电位上，为电缆长期正常运行提供了保障。

作为优选，所述的绝缘层为交联聚乙烯绝缘。制造成本相对低廉。

作为优选，所述的内护套为聚乙烯内护套，所述的外护套为低烟无卤阻燃聚烯烃外护套。制造简便、成本较低。

因此，本实用新型具有结构简单、使用简便、使用强度高、使用寿命长等特点。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：

如说明书附图1所示，一种电气化铁路27.5kV单相交联聚乙烯绝缘电缆，包括导体1和套设在导体外的导体屏蔽2、绝缘层3、绝缘屏蔽4，绝缘屏蔽外设有铜丝屏蔽5，铜丝屏蔽外分别设有内护套6和外护套7绝缘屏蔽4与铜丝屏蔽5之间设有半导电棉布带8，内护套6与外护套7之间设有铝丝铠装9。铜丝屏蔽外设有反扎铜带10。导体1与导体屏蔽2之间设有半导电尼龙带11。绝缘层3为交联聚乙烯绝缘。内护套6为聚乙烯内护套，外护套为低烟无卤阻燃聚烯烃外护套。