[实用新型]节能液压加气子站回油装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种节能液压加气子站的回油装置，属于天然气加气设备技术领域。

背景技术

液压加气子站，由液压增压橇体部分、车载储气橇体部分（专用CNG拖车）和售气机（加气机）三大部分组成。其工作原理：用高压泵直接将液体充入CNG拖车的储气钢瓶中，将钢瓶中的压缩天然气推出，再通过加气机把高压天然气充入汽车的储气瓶内，达到给汽车加气的目的。

液压加气子站的回油装置，属于液压增压橇体部分。通常，液压加气子站的回油装置，由回油管路1、油箱2、引压管3和测压装置4等组成，回油管路1的端部伸入油箱2内，回油管路1端部的侧壁上开有多个通气孔1a，油箱2的顶部开有与大气相通的过气孔2a，引压管3的一端与油箱2相通，另一端与测压装置4相连。如箭头所示，油气分离后的天然气经回油管路1端部侧壁上的通气孔1a进入油箱2，使油箱2内的压力不断升高，引压管3将油箱2内的天然气输送到测压装置4。

油箱外设置有传感器，当油箱内的压力达到设定值时，由控制系统发出指令，回油管路上的阀门自动切断，以阻止油箱内的压力继续升高，检测后的少量天然气经油箱顶部的过气孔挥发到大气中。由于油箱的容积太大，利用油箱进行压力检测所需要的天然气较多，对油箱的密封性要求也相对较高，同时还存在一定的安全隐患，天然气浪费也比较严重。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种安全可靠的液压加气子站的回油装置，同时降低油箱的密封性要求。

为此，本实用新型所采用的技术方案是：一种节能液压加气子站回油装置，包括回油管路（1）、油箱（2）、引压管（3）和测压装置（4），所述回油管路（1）端部的侧壁上开有多个通气孔（1a），油箱（2）的顶部开有与大气相通的过气孔（2a），其特征在于：所述油箱（2）内设置有储压腔（5），所述回油管路（1）的端部伸入储压腔（5）内，所述引压管（3）的一端与储压腔（5）相通，另一端与所述测压装置（4）相连。

作为优选，所述储压腔（5）的容积≤12L，以保证最佳的取压及安全效果。

为优化结构，方便加工制造及安装，所述储压腔（5）为筒体，其顶部开有与油箱（2）相通的通气圆孔（5a），所述储压腔（5）的轴线与所述回油管路（1）端部的轴线重合，所述储压腔（5）与引压管（3）相通的孔开在储压腔（5）的外表面上。

本实用新型的有益效果：单独设置的储压腔，其体积小于油箱，利用储压腔进行压力检测，达到设定的压力值所需的天然气明显减少，减少了天然气浪费；油箱不再承担压力储存压力的作用，因此，对油箱的密封性要求显著降低，油箱的安全性更高。

附图说明

图1  是常用的液压加气子站回油装置。

图2  本实用新型的结构示意图。

图3  是图2中储压腔的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图2所示的节能液压加气子站回油装置，主要由回油管路1、油箱2、引压管3、测压装置4和储压腔5组成。回油管路1端部的侧壁上开有多个通气孔1a，回油管路1的底部封闭。油箱2的顶部开有过气孔2a，用于与大气相通，油箱2内的天然气经过气孔2a挥发到大气中。油箱2内设置有储压腔5，储压腔5的形状不限。回油管路1的端部穿过油箱2伸入储压腔5内，引压管3的一端与储压腔5相通，另一端与测压装置4相连。最好是，储压腔5的容积≤12L，储压腔5的容积不包括回油管路2端部所占用的空间。

结合图2、图3可知，储压腔5优选为筒体，也可以是铝合金或塑料制品。储压腔5的容积为圆筒的容积减去回油管路2端部的体积。储压腔5的顶部开有四个通气圆孔5a和一个回油管路过孔5b，通气圆孔5a用于与油箱2相通，储压腔5内的天然气经通气圆孔5a挥发到油箱2中。储压腔5的轴线与回油管路1端部的轴线重合，回油管路1端部侧壁上所开的通气孔1a均罩在储压腔5内。储压腔5与引压管3相通的孔开在储压腔5的外表面上，也可以开在储压腔5的顶部。