[发明专利]热压印成型体、热压印用钢板的制造方法及热压印成型体的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及强度和韧性的平衡优异的热压印成型体。特别是，本发明涉及具备1470MPa以上的强度和充分的能量吸收能力的热压印成型体。另外，本发明涉及适用于通过热压印制造的部件的热压印用钢板的制造方法、以及使用了该热压印用钢板的热压印成型体的制造方法。

本申请基于2010年6月14日在日本提出申请的特愿2010-135217号和2011年4月19日在日本提出申请的特愿2011-092811号主张优先权，并在此引用其内容。

背景技术

从地球环境保护的观点考虑，汽车车身的轻量化是一个紧要的课题，近年来，积极进行着对汽车车身应用高强度钢板的研究，该钢材强度也日益变高。但是，随着钢板强度的增高，加工性变差，因此，需要考虑形状固定性。另一方面，在通常使用的压制加工中，其成型负荷日益提高，压制能力面向实用化(高强度钢板的利用)存在大的问题。

从上述观点考虑，使用了热压印技术。在热压印技术中，在将钢板加热到奥氏体区域的高温之后，实施加压成型。因此，与在室温下实施的通常的压制加工相比，成型负荷大幅度降低。另外，由于在压制加工的同时、在模具内实施实质性的淬火处理，因此，该热压印技术作为能够得到与钢中所包含的C量相应的强度、且兼备形状固定性和确保强度的技术而备受关注。专利文献1~3公开了通过这样的热压印技术获得1000~2000MPa强度的方法。在专利文献1中，公开了具有给定的原奥氏体晶粒的平均粒径和热压印后的马氏体量、且具有1770~1940MPa强度的延展性优异的热压印用钢板，但没有进行对韧性的评价。另外，在专利文献2中，公开了限制清洁度和P及S的偏析度，从而大幅度改善热压印后的韧性的技术。但是，在该专利文献2中，对原奥氏体晶粒的平均粒径没有记载。另外，专利文献3中公开了通过控制原奥氏体晶粒的平均粒径，自动退火且有效运用马氏体，来改善韧性的技术。但是，在该专利文献3中，对于在热压印后形成的组织，未公开原奥氏体的形状(例如，后述的原奥氏体粒径比)及其控制方法，在热压印后，不能充分控制组织，可能无法充分确保强度和韧性的平衡。另一方面，在专利文献4中，公开了具有给定的原奥氏体粒径的长径比、且低温韧性优异的高强度热轧钢板。但是，在该专利文献4中，热压印前的原奥氏体粒径的长径比非常高，因此，在热压印后，不能充分控制组织，可能无法充分确保强度和韧性的平衡。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-174282号公报

专利文献2：日本特开2007-314817号公报

专利文献3：日本特开2006-152427号公报

专利文献4：日本特开2011-52321号公报

发明内容

发明要解决的课题

汽车用零部件，特别是车架、车身骨架件及加强件这样的零部件，从其作用来看，可分类成：在碰撞时有效地吸收能量的零部件；具有充分的屈服强度，不变形，传递碰撞时的能量的零部件。特别是对加强件的要求强度日益变高，因此，对于在冷的情况下的加压成型而言，压机的能力不足，或形状固定性差。因此，对于需要1470MPa以上强度的零部件而言，应用了热压印的零部件(热压印成型体)增多。另外，为了进一步实现轻量化，特别要求1770MPa以上的强度构件。

解决问题的方法

因此，本发明人等鉴于这样的实际情况，通过热压印制造具有充分的韧性及1470MPa以上拉伸强度的零部件，从而完成了本发明。

其主旨如下。

(1)本发明的一个实施方式涉及一种热压印成型体，以质量%计，含有：C：0.20~0.35%、Si：0.1~0.5%、选自Mn、Cr中的至少一种的总计：1~3%、Al：0.005~0.06%、Ti：0.002~0.1%、Nb：0.002~0.1%、O：0.003~0.007%，且限制为：P：0.015%以下、S：0.01%以下、N：0.004%以下，余量由Fe及不可避免的杂质构成，其中，原奥氏体晶粒在轧制方向的长度相对于在板厚方向的长度的尺寸比为1.3以上且2.5以下，原奥氏体晶粒的平均粒径为6μm以下，该热压印成型体包含98%以上的马氏体，且具有1470MPa以上的拉伸强度。