[发明专利]框架

说明书

技术领域

本发明涉及一种构成船用等的大型柴油发动机的框架。

背景技术

作为构成船用等的大型柴油发动机的框架，已知有例如专利文献1所公开的框架。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】特开2001-289114号公报

发明内容

【发明要解决的技术问题】

另外，作为构成船用等的大型柴油发动机的框架，还已知一种如图5所示的框架。图5所示的框架31具有：分隔汽缸间的中央隔板11；被配置在中央隔板11两侧的凸轮侧的隔壁12（参照图2）和排气侧的隔壁13（参照图2）。框架31的构造为：从十字头4（参照图1）受到的水平方向的推力，从中央隔板11通过导向杆（滑动板）14传递到隔壁12、13。中央隔板11与导向杆14、导向杆14与顶板15、导向杆14与顶板16分别通过焊接来连接。隔壁12、13与导向杆14作为抑制由作用到框架31的汽缸压力或推力载荷等载荷导致的变形的构件来发挥作用。在处于隔壁12上的顶板15以及处于隔壁13上的顶板16上，每组14个地设置系紧螺栓10（参照图1）所贯通的系紧螺栓孔17（参照图2）。

另外，在图5中对与后述实施方式一样的构件，附上与后述实施方式一样的符号。

然后，如图5所示，在位于导向杆14与顶板15的（焊接）接合部附近以及导向杆14与顶板16的接合部附近，即系紧螺栓孔17附近的顶板15、16上，分别设有具有半径R1的圆角部32。圆角部32按如下方式形成：从顶板15、16的内侧向着相对的顶板16、15突出，并且使其起点位于同与导向杆14的外侧表面14a连接的突出部（舌片部）19的侧表面19a以及导向杆14的侧表面14b相同的平面上，不接近系紧螺栓孔17地向着顶板15、16的外侧（外侧表面15b、16b的方向）以及远离系紧螺栓孔17的方向呈现出1/4圆弧后，使其终点位于同顶板15、16的内侧表面15a、16a相同的平面上。

另外，其中一根导向杆14的侧表面14b以及突出部19的侧表面19a、另一根导向杆14的侧表面14b以及突出部19的侧表面19a、中央隔板11的表面11a相互平行地被形成，导向杆14的外侧表面14a，导向杆14的内侧表面14c，顶板15、16的内侧表面15a、16a，顶板15、16的外侧表面15b、16b，相互平行地被形成。

然而，对于具有如图5所示的圆角部32的框架，应力集中作用在圆角部32、导向杆14与顶板15（更详细地说，顶板15的突出部19）的接合部、导向杆14与顶板16（更详细地说，顶板16的突出部19）的接合部，在圆角部32或这些接合部上有可能会产生裂缝。

因此，人们考虑一种如图6所示地，通过将圆角部42的半径定为比R1更大的R2来降低集中作用在圆角部42、导向杆14与顶板15的接合部、导向杆14与顶板16的接合部的应力的框架41，但对于这样的框架41，顶板外径宽度（顶板15的外侧表面15b与顶板16的外侧表面16b的距离）L变得比框架31都要大，从柴油发动机的小型化以及轻型化的角度来看不优选。

本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于，提供一种不会使柴油发动机大型化以及重型化，能够降低集中作用在位于系紧螺栓孔附近的顶板以及导向杆与顶板的接合部的应力，并能够防止在这些顶板以及接合部上产生裂缝的框架。

【解决问题的技术手段】

本发明为解决上述问题，采用以下的手段。

本发明的第一实施方式所涉及的框架为包括分隔汽缸间的中央隔板、被配置在所述中央隔板的两侧的凸轮侧的隔壁以及排气侧的隔壁、被配置在这些中央隔板以及隔壁的上侧并且形成有系紧螺栓孔的顶板的框架，该框架的位于所述系紧螺栓孔附近的顶板上设有凹口部，该凹口部不接近所述系紧螺栓孔地向着所述顶板的外侧以及远离所述系紧螺栓孔的方向呈现出1/4圆弧，向着所述顶板的内侧以及远离所述系紧螺栓孔的方向呈现出1/4圆弧地延伸。

本发明的第二实施方式所涉及的框架为包括分隔汽缸间的中央隔板、被配置在所述中央隔板的两侧的凸轮侧的隔壁以及排气侧的隔壁、被配置在这些中央隔板以及隔壁的上侧并且形成有系紧螺栓孔的顶板的框架，该框架的位于所述系紧螺栓孔附近的顶板上设有凹口部，该凹口部接近所述系紧螺栓孔地向着所述顶板的外侧呈现出1/4圆弧，向着所述顶板的外侧以及远离所述系紧螺栓孔的方向呈现出1/4圆弧，向着所述顶板的内侧以及远离所述系紧螺栓孔的方向呈现出1/4圆弧地延伸。