[发明专利]包括流体通道的轮胎和模具

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎和硫化模具。

背景技术

现有技术中已知的是具有胎面的轮胎，该胎面设置有由常规橡胶组成的运转表面。该运转表面适用于当轮胎在地面上滚动时与地面接触。

更具体而言，运转表面包括各种橡胶帘布层，其适应于轮胎在地面上的滚动。这些帘布层具有较高的耐磨性能。

在一些情况下，为了限制轮胎在地面上的滚动噪声，胎面还设置有包括了微孔材料的层。例如，该微孔材料包括泡沫，换言之，通过气泡在材料中形成微孔的材料。

因为微孔材料磨损的速度比传统的橡胶更快，已提出从运转表面径向向内放置由微孔材料组成的层，从而微孔材料形成胎面的子层。

因此，通常使该子层径向插入运转表面和增强件之间，该增强件具有嵌入在橡胶的本体之内的金属或纺织强化物。

当轮胎被硫化时，化学反应生成气泡，该气泡形成微孔材料的微孔。然而，形成的气体可能易于在区域中积聚而形成相对较大的积聚微孔。如果该积聚微孔过大，或如果该积聚微孔位于运转表面和子层之间的界面处，则该积聚微孔的压力导致运转表面从子层脱离。在该情况下，因为轮胎的可靠性并不令人满意，所以不能够出售该轮胎。

发明内容

本发明的目的是优化具有微孔材料的子层的轮胎的可靠性。

为此目的，本发明提供了一种轮胎，所述轮胎包括胎面以及子层，所述胎面包括运转层，所述运转层适用于当所述轮胎在地面上滚动时与地面相接触，所述子层包括微孔材料，所述微孔材料从运转层径向向内放置，所述胎面在所述子层和围绕所述轮胎的空气之间包括至少一个流体通道，所述流体通道包括从凹槽和切口中进行选择的至少一个元件，所述元件形成在运转表面中并且通过至少一个井延伸，所述井作为所述元件的径向延伸部，其形成在凹槽和/或切口与子层之间，每个井形成所述流体通道的局部部分。

本发明的效果是降低甚至消除运转层从子层脱离的风险。这是因为所述流体通道使得受压气体可以排放到轮胎的外部，在轮胎的硫化过程中，所述受压气体易于形成较大的积聚微孔。因此避免了过大尺寸的微孔。

每个井形成离散的通道部分，从而避免了沿着元件的整个长度使用连续的通道部分，该元件可以是凹槽或切口，该元件使通道延伸。所以，井仅延伸了凹槽或切口的部分长度。因此，与将促使运转层与子层的彼此分离的沿着元件的整个长度的连续通道相比较，通道井可以用于降低运转层与子层彼此分离的风险。

所述运转层的凹槽或切口用于从积聚的泡沫中疏散受压空气。所述凹槽基本上是周向的并且围绕轮胎延伸，基本上平行于轮胎的圆周方向。在变型中，所述凹槽沿着不平行于轮胎的圆周方向的路径围绕轮胎延伸。

一方面，由通向围绕轮胎的空气中的凹槽和/或切口形成所述流体通道，而另一方面，由通向微孔子层中的井形成所述流体通道。因此，井在凹槽和/或切口与微孔子层之间提供了流体连接。

根据本发明的轮胎的可选特征：

-所述流体通道在所述运转层中形成。在变型中，所述流体通道形成在轮胎的另一层中，例如，在形成轮胎胎侧层或轮胎胎肩层或的橡胶本体中。

-通道在胎面的外表面和子层之间径向延伸。优选地，所述通道基本上沿着直线路径延伸。在变型中，所述通道基本上沿着曲线路径延伸。

优选地，在微孔材料中的空隙率为从10%到60%的范围的体积比，或更优选地从25%到50%，空隙率T被定义为T=Vg/Vm，其中Vg为微孔材料中的微孔的总体积，而Vm为微孔材料的本体的总体积（包括微孔）。

本发明还提供了用于硫化前面所限定的轮胎的硫化模具，所述模具包括用于模制所述流体通道的元件，所述元件包括用于在所述运转层中模制所述凹槽和/或所述切口的元件，所述元件通过用于模制所述井的至少一个元件径向延伸。

在另一个实施方案中，所述模具包括用于模制所述流体通道的组件，所述组件包括锯齿形的模制叶片。

附图说明

通过如下描述将会更好地理解本发明，这些描述仅以非限制实例的方式给出并参考所附附图，在这些附图中：

-图1是根据未主张权利保护的实施方案的轮胎胎面的一部分的轴向截面中的示意图；

-图2是根据未主张权利保护的实施方案的图1的轮胎的硫化模具的基体的示意性立体图；

-图3和图4是与图1和图2相似的根据本发明的第一实施方案的轮胎和模具的视图；

-图5和图6是与图1和图2相似的根据本发明的第二实施方案的轮胎和模具的视图；