[发明专利]轮胎胎身以及轮胎的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种滚动阻力降低且耐久性提高的轮胎胎身和轮胎的制造方法。

背景技术

迄今为止，由于轮胎的滚动阻力能够通过降低整个轮胎的发热而降低，由此提高燃料经济性，因而降低轮胎的发热是所期望的。为了降低轮胎的发热，主要是增加胎面橡胶组合物的配混。此外，作为降低滚动阻力的方法，可以考虑使用低增强能力的炭黑和降低炭黑的用量，然而，这导致必要性能耐久性的降低。因此，需要具有优异的低发热性和耐久性的橡胶。

考虑到环境影响，需要能够节约资源的翻新，特别是高耐久性的轮胎胎身构件需要能够重复翻新。为了提高轮胎的耐久性，期望增加轮胎带束层边缘的楔形橡胶。例如，专利文献1公开了一种提高轮胎耐久性的方案，其通过在楔形橡胶用橡胶组合物中加入适当量的有机酸钴盐，所述钴含量相对于100质量%的所述组合物，由此提高钢丝帘线与涂覆橡胶之间的粘合性和所述橡胶的抗老化性能。

同样为了提高轮胎的耐久性，期望不仅提高轮胎胎身帘布层用涂覆橡胶的耐断裂性，而且提高设置在涂覆橡胶和用作防空气透过层的内衬a层之间的内衬b层的耐断裂性。例如，专利文献2提出在内衬b层中加入少量钴类钢丝帘线配混粘合剂。

为了提高轮胎制造的通用性，正在研发各种两步硫化轮胎的轮胎制造方法。

例如，专利文献3提出一种轮胎制造方法，其中轮胎成型和硫化步骤分为独立的两个阶段A和B，在阶段A中，组装轮胎以包含至少一层胎体层和至多部分胎面胶片(tread strip)作为沿径向的最外层，随后还在能够使一个或许多强度载体具有预定截面轮廓的硫化模具中硫化所述表面；在阶段B中，也类似地硫化所述轮胎部分。

专利文献4公开了一种轮胎制造方法，其中在步骤A中构造部分轮胎，随后硫化该部分轮胎，在步骤B中，将全部或剩余部分的未硫化胎面添加到该部分轮胎，然后硫化得到完整的轮胎，特别是，其中所述全部或剩余部分的未硫化胎面的表面至少部分被等离子处理。

此外，专利文献5提出了一种轮胎制造方法，其中将两步硫化体系应用于乘用车轮胎，其包含使螺旋形加强层和胎面一体化然后将所述胎面图案化的第一硫化步骤，和在胎身侧构件的子午线胎体帘布层的外周上设置第一硫化步骤中获得的一次(primary)硫化产品然后硫化并使其成型的第二硫化步骤。

然而，依据这些轮胎制造方法，不能降低所述轮胎的滚动阻力，并且其耐久性也不能提高。

因此，从降低轮胎滚动阻力和提高轮胎的耐久性的角度看，期望改进轮胎制造方法。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP-A-2008-62893

专利文献2：JP-A-09-272308

专利文献3：JP-A-08-258179

专利文献4：JP-A-2000-79640

专利文献5：JP-A-2006-111072

发明内容

发明要解决的问题

考虑到如上所述的情况，本发明的目的是提供一种滚动阻力降低且耐久性提高的轮胎的制造方法。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明人发现，当在使用下述轮胎制造方法：粘合硫化的轮胎胎身和预硫化的胎面部件，一体化地硫化并将它们成型从而得到轮胎时，将特定的带束楔形橡胶用在带束部中或将特定的橡胶组合物用于内衬层的预定层，则根据能够解决本发明的问题，并完成本发明。

具体地说，本发明提供下述：

[1]一种轮胎胎身的制造方法，所述方法通过将包含由多层带束层组成的带束部、胎侧部和胎圈部的胎身部硫化来制造所述轮胎胎身，所述方法使用选自下述(a)和(b)的至少一种方法：

(a)其中，将相对于100质量份橡胶组分含有40至60质量份炭黑的橡胶组合物用作所述带束部的带束楔形橡胶，所述炭黑的如JIS K6217-2:2001所定义的氮吸附比表面积为38至99m²/g；

(b)其中，所述轮胎胎身包含胎体帘布层和由多层组成的内衬层，并且，将相对于100质量份橡胶组分含有45至60质量份炭黑的橡胶组合物用作所述内衬层的与所述胎体帘布层邻接的层，所述炭黑的如JIS K6217-2:2001所定义的氮吸附比表面积为25至60m²/g；

和