[发明专利]车辆用面板结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车顶板和机罩等的车辆用面板结构。

背景技术

一直以来，已知一种以车辆的轻量化为目的而通过树脂来成形车辆用面板部件的技术。在位于车辆上部的车顶部的车宽方向两端部处，分别沿着车辆前后方向延伸设置有左右一对上边梁，在该上边梁的前端部和后端部上，分别接合有在车宽方向上延伸设置的前端板和后端板。

例如，在专利文献1中，在前端板、后端板以及上边梁等金属制的车辆框架部件上接合有树脂制的车顶板。在该车顶板的背面侧（外观设计面的相反侧），于车宽方向上的两端侧沿着车辆前后方向形成有肋板，由此提高了车顶板的刚性。

专利文献1：日本特开2008-68765号公报

发明内容

发明所要解决的课题

此处，虽然前端板及后端板与上边梁以在俯视观察车辆时呈大致直角的方式被接合在一起，但是在该现有技术中，不具有对前端板或后端板与上边梁所成的角度进行维持的功能。

考虑到上述事实，本发明的目的在于，获得一种能够对车辆框架部件之间的角度变化进行抑制的车辆用面板结构。

用于解决课题的方法

在本发明的第一方式中提供一种车辆用面板结构，其被应用于车辆中，所述车辆具备：一对侧部件，其构成车辆框架部件，且沿着车辆前后方向或车辆上下方向延伸设置，横向部件，其构成所述车辆框架部件，并沿着车宽方向延伸设置，且被架设在所述一对侧部件之间，所述车辆用面板结构具有：树脂制的面板部件，其被接合在所述车辆框架部件上；高刚性部，其在所述面板部件上被设置在跨越所述侧部件和所述横向部件的位置上，且与该面板部件的其他部位相比刚性较高。

在上述方式中，在以包括一对侧部件和横向部件的方式而构成的车辆框架部件上，接合有树脂制的面板部件，其中，所述一对侧部件沿着车辆前后方向或车辆上下方向延伸设置，所述横向部件沿着车宽方向延伸设置，且被架设在一对侧部件之间。此处，作为“面板部件”，可以列举车顶板、机罩或后尾门等。

并且，在面板部件上，在跨越侧部件和横向部件的位置处设置有，与该面板部件的其他部位相比刚性较高的高刚性部。此处，“在面板部件上跨越侧部件和横向部件的位置”可以列举出，高刚性部件进入到侧部件与横向部件之间的情况、和通过高刚性部件而对侧部件和横向部件之间进行连接的情况。在为前者的情况下，当在侧部件和横向部件之间作用有压缩载荷时，能够通过高刚性部而获得对于该压缩载荷的反力。另一方面，在为后者的情况下，当在侧部件和横向部件之间作用有压缩载荷或牵拉载荷时，能够通过高刚性部而获得对于该压缩载荷或牵拉载荷的反力。

当在侧部件和横向部件之间作用有压缩载荷或牵拉载荷时，虽然侧部件或横向部件欲向侧部件与横向部件所成的角度变小的方向或变大的方向发生变形，但是由于通过高刚性部而获得了对于该压缩载荷或牵拉载荷的反力，因此即使在面板部件中使用树脂，也能够通过被设置在该面板部件上的高刚性部来对侧部件与横向部件所成的角度进行维持。因此，防止或抑制了侧部件与横向部件之间的角度变化。

并且，如上所述，通过在面板部件上设置高刚性部，从而提高了车辆刚性，并提高了驾驶稳定性及NV性能。此外，由于提高了车辆刚性，因此即使在行驶时车辆的单侧开上具有高低差的场所，也能够防止或抑制经由车辆框架部件而产生的车辆的扭曲变形。

本发明的第二方式可以采用如下方式，即，在本发明的第一方式中，所述高刚性部为，被设定成与所述面板部件的其他部位的壁厚相比为厚壁的肋板。

根据上述结构，高刚性部为被设置在面板部件上的肋板。该肋板既可以在与面板部件独立地成形之后与该面板部件一体化，也可以使该肋板与面板部件一体地成形。在为前者的情况下，虽然需要使两个部件一体化等的二次加工，但是肋板和面板部件可以使用不同的材料。另一方面，在为后者的情况下，由于仅在面板部件上设置肋板，因此成形性良好，此外，由于不需要使两个部件一体化等的二次加工，因此能够实现成本降低。

本发明的第三方式可以采用如下方式，即，在本发明的第二方式中，在所述肋板上设置有与被卡合部卡合的卡合部，所述被卡合部被设置在所述侧部件和所述横向部件上。

根据上述结构，在侧部件及横向部件上设置有被卡合部，在肋板上设置有与该被卡合部卡合的卡合部。因此，通过使侧部件以及横向部件的被卡合部与面板部件的卡合部卡合，从而使侧部件与横向部件之间通过肋板而被连接并被加固。由此，即使在面板部件中使用树脂，侧部件和横向部件所成的角度也会通过该肋板而被维持，从而防止或抑制了侧部件与横向部件之间的角度变化。