[发明专利]电动车驱动系统

权利要求书

1.一种电动车驱动系统，

包括：电动车用功率转换装置，该电动车用功率转换装置将由架空线提供的直流功率或交流功率转换为所希望的交流功率，并对负载即电动机进行驱动；第一断路器，该第一断路器断开在所述架空线与所述电动车用功率转换装置之间流动的电流；以及接地开关器，该接地开关器将该第一断路器接地，所述电动车驱动系统的特征在于，

所述电动车用功率转换装置中设置有主电路部和第二断路器，所述主电路部至少包括：滤波电路部，该滤波电路部具有接收所述架空线的供电并进行储存的滤波电容器；以及逆变器，该逆变器将该滤波电路部的直流电压转换为交流电压以驱动负载即电动机，所述第二断路器断开第一断路器与所述逆变器之间的供电路径，

所述接地开关器构成为具有三极以上的开关接点的单投刀开关器，

作为构成所述主电路部的电路要素中的一个规定的电阻器与所述接地开关器的开关接点相连接，以使得在所述接地开关器的开关接点闭合时，所述规定的电阻器与所述滤波电容器的正极和负极之间进行电连接。

2.如权利要求1所述的电动车驱动系统，其特征在于，

所述主电路部具有在所述电动机作为发电机工作时消耗无法在所述架空线侧再生的剩余功率的制动斩波器电路，

使用所述制动斩波器电路中所具有的制动电阻来作为所述规定的电阻器。

3.如权利要求2所述的电动车驱动系统，其特征在于，

所述制动斩波器电路具有并联连接的多个制动斩波器电路，

使用所述多个制动斩波器电路中的任意一个制动斩波器电路中所具有的制动电阻来作为所述规定的电阻器。

4.如权利要求1所述的电动车驱动系统，其特征在于，

所述主电路部具有对所述滤波电容器的充电进行控制的充电电路，

使用所述充电电路中所具有的充电电阻来作为所述规定的电阻器。

5.如权利要求1所述的电动车驱动系统，其特征在于，

所述电动车驱动系统是通过变压器接收来自交流架空线的供电以进行动作的驱动系统，

所述主电路部还具有：转换器，该转换器将由所述变压器进行降压后的交流电压转换为直流电压；以及过电压抑制电路，该过电压抑制电路对所述滤波电路部的过电压进行抑制，

使用所述过电压抑制电路中所具有的过电压抑制电阻来作为所述规定的电阻器。

6.如权利要求1所述的电动车驱动系统，其特征在于，

所述电动车驱动系统是通过变压器接收来自交流架空线的供电以进行动作的驱动系统，

所述主电路部还具有：转换器，该转换器将由所述变压器进行降压后的交流电压转换为直流电压；以及接地电阻，该接地电阻将构成所述滤波电路部、且串联连接的一个滤波电容器和另一个滤波电容器之间的中间点接地，

使用所述接地电阻来作为所述规定的电阻器。

7.如权利要求1所述的电动车驱动系统，其特征在于，

所述电动车驱动系统是通过变压器接收来自交流架空线的供电以进行动作的驱动系统，

所述主电路部还具有：转换器，该转换器将由所述变压器进行降压后的交流电压转换为直流电压；过电压抑制电路，该过电压抑制电路抑制所述滤波电路部的过电压；以及接地电阻，该接地电阻将构成所述滤波电路部、且串联连接的低侧滤波电容器和高侧滤波电容器之间的中间点接地，

通过将所述接地电阻用作所述规定的电阻器中的一个，来形成与所述低侧滤波电容器相关的放电电路，并且通过将所述过电压抑制电路中所具有的过电压抑制电阻用作所述规定的电阻器中的一个，来形成与所述高侧滤波电容器相关的放电电路。

8.如权利要求1所述的电动车驱动系统，其特征在于，

所述主电路的逆变器构成为三电平逆变器，

所述主电路部的滤波电路部具有串联连接且连接在直流母线间的低侧滤波电容器及高侧滤波电容器，

并且所述主电路部还具有制动斩波器电路，该制动斩波器电路在所述三电平逆变器的输入侧分别与所述低侧滤波电容器和所述高侧滤波电容器并联连接，

使用低侧滤波电容器中所具有的制动电阻来作为所述规定的电阻器，并且将所述制动电阻中的未与负侧直流母线相连接一侧的一端、和正侧直流母线的一端与所述接地开关器相连接，从而能形成与所述低侧滤波电容器和所述高侧滤波电容器相关的放电电路。