[发明专利]车辆流体压力控制

说明书

技术领域

本发明涉及车辆中的流体压力控制。

背景技术

乘客和商用车辆包括各种液压设备和提供流体给液压设备的主泵。例如，润滑系统是一种液压设备，其提供润滑油给各个车辆部件。而且，离合器组件是一种液压设备，其被用于接合或脱离变速器内的齿轮。当液压设备要求来自主泵的流体时，泵的流体压力输出增加。主泵的操作依赖于发动机的旋转速度，且主泵的优先权策略(例如给予一个液压设备的超过另一个的优先权)被机械地控制。

发明内容

车辆包括配置为以被指令压力输出流体的泵。马达被配置为驱动泵的操作。第一液压设备被操作地连接至泵且配置为响应接收第一压力的流体而操作。第二液压设备被操作地连接至泵且配置为响应接收第二压力的流体而执行换挡指令。控制处理器被配置为基于优先权策略控制被指令的压力。控制处理器被配置为根据优先权策略在换挡指令持续期间从第一液压设备引导被指令压力的至少一部分至第二液压设备。控制处理器还被配置为当完成换挡动作时重新引导被指令压力的至少一部分至第一液压设备。

控制车辆中的管线压力的方法包括提供被指令的压力的至少一部分至第一液压设备，接收换挡指令，和响应该换挡指令从该液压设备引导被指令压力的至少一部分至摩擦元件以使得摩擦元件执行换挡动作。该方法还包括当完成换挡动作时重新引导被指令压力的至少一部分至液压设备。

这里所述的系统和方法的实施方式可被使用，例如用在车辆中以电子地控制车辆中的液压设备的优先权，其可导致噪音降低，减小动力消耗，增加燃料经济性，和增加泵的寿命。

当结合附图时，从下面的用于执行如所附权利要求限定的本发明的一些最佳方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本发明的上述特征和优点，以及其它特征和优点。

附图说明

图1是应用在车辆中的可被用于控制流体压力的系统的示意图；

图2是可被图1中的系统用于根据优先权策略控制流体压力的方法的流程图；

图3是可被图1中的系统用于根据优先权策略控制流体压力的另一方法的流程图。

具体实施方式

提供一种根据优先权策略控制车辆中的流体压力的系统和方法。车辆可包括泵，该泵被配置为当被马达驱动时以被指令压力输出流体。第一液压设备被操作地连接至泵且配置为响应接收第一压力的流体而操作。第二液压设备被操作地连接至泵且配置为响应接收第二压力的流体而执行换挡指令。控制处理器被配置为在换挡指令持续期间从第一液压设备引导被指令压力的至少一部分至第二液压设备，且一旦该换挡动作完成则重新引导该被指令压力的至少一部分至第一液压设备。随着，例如，换挡指令而分级地增加被指令流体压力的示例性方案可降低泵产生的噪音量，特别是当车辆被以低速操作时，减少驱动泵的马达的动力消耗，增加车辆的燃料效率，且增加泵的寿命。而且，使用马达驱动泵，提供了在泵的操作上具有更大控制性的控制器，因为泵的操作不依赖于发动机速度。

图1示出了能控制由泵提供的流体压力的系统100。系统100可采取许多不同形式且包括多个和/或替换的部件和设备。虽然系统100被示出于附图中，但是这些附图中示出的部件不是限制性的。实际上，附加的或替换的部件和/或应用可被使用。

在一个示例性方法中，系统100包括泵105、第一液压设备110、第二液压设备115、多个阀120、速度传感器125、换挡传感器130和控制处理器135。系统100可被应用在车辆140中，其可包括乘客或商用汽车。而且，系统100可被用于混合动力电动车辆，其包括插入式混合动力电动车辆(PHEV)或增程式电动车辆(EREV)，燃气动力车辆、电池动力电动车辆(BEV)等。

泵105可包括配置为以指令压力提供流体的任意设备。例如，泵105可接收压力指令信号，其指令泵105输出流体至特定压力，例如使用马达150。马达150可包括配置为从电源(例如电池)转换电能为旋转运动的任意电子设备。尽管示出为泵105的一部分，但是马达150可替换地为单独的设备，其被配置为接收指令压力。在一些可能的应用中，马达150可驱动泵105的操作。被指令压力可基于从泵105请求流体压力的液压设备的数量和这些液压设备操作所需的特定压力。而且，被指令压力可独立于车辆的发动机(未示出)的速度。在一个特定方案中，泵105可从流体储存器(未示出)接收流体。泵105可提供流体压力至任意数量的液压设备。附加地，系统100可包括任意数量的泵105。