[发明专利]一种CO2水合物浆循环蓄冷放冷型的汽车空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车空调装置，尤其涉及一种CO2水合物浆循环蓄冷放冷型汽车空调装置，属于化学工程及制冷工程技术领域。 

背景技术

在现有技术中专利号为200410018309.X名称为《城市公交车冰蓄冷空调供冷装置》的专利中，公开了一种具有蓄冷功能的空调供冷装置，该装置没有压缩机，采用小功率的循环水泵，以克服载冷剂在循环水管和盘管换热器中的流动阻力，循环水泵中的载冷剂在循环水泵的带动下，将蓄冰槽内的冰块冷量源源不断的输送到管盘换热器中，管盘换热器再与外界换热达到降温效果，其供冷所需的冰块由集中制冰站提供，但是缺点是汽车需定期前往集中制冰站为空调供冷装置添加冰块；另外专利号为03131503.8名称为《汽车空调器》的专利中，也公开了一种具有储冷功能的汽车空调器，其系统包括压缩机、冷凝器和蒸发器三者串联连接，它还包括储冷器，该储冷器与蒸发器并联连接。当汽车怠速或停止行驶时，可以停止空调压缩机工作，启动储冷系统向车室内供冷，当汽车正常行驶，而车室内的需冷量大于空调系统额定供冷量时，可以启动储冷系统向车室内补充供冷，以弥补空调系统额定供冷量的不足。但是，该空调装置在高速运行即储冷状态时蒸发器和储冷器同时工作，这在增加压缩机功率和冷凝器的负荷的同时也会使压缩机和冷凝器的尺寸增大，对于汽车内有限的安装空间来说该储冷空调不易实现。由于振动等恶劣的工作环境，汽车空调的制冷剂极容易泄漏，且回收非常困难。目前汽车空调中主要采用的循环工质为R134a，R134a虽然不破坏臭氧层，但其温 室效应指数GWP(Global Warning Potentia1)值为1430，仍然较高。1997年底在日本签署的“京都议定书”中明确指出R134a也是即将被淘汰的工质。因此，寻找新型的且更加环保的汽车空调制冷剂成为当今科研领域的热点之一。从可持续发展的长远眼光考虑，天然工质替代合成工质已经成为必然。为此，CO₂受到了重视，成为10多年来替代工质领域的研究热点之一。在常温、常压下，CO₂是无色无味的气体。其三相点的压力为0.518MPa、三相点的温度为-56.6℃，临界温度为31.1℃，临界压力为7.38MPa，由于其临界温度低，所以用于夏季制冷工况时，宜采用跨临界循环的方式，排热过程在超临界工况下进行，且整个放热过程没有相变的产生。由于CO₂跨临界循环排热温度高、气体冷却器的换热效果好，因此比较适合汽车空调这种恶劣的工作环境。同时，CO₂制冷循环的压缩比要比常规工质制冷循环的低，其容积效率可维持在较高的水平，高的容积制冷量使设备更紧凑；高的流体密度使压缩机进一步小型化，连接管道变细。 

发明内容

为了解决上述现有技术中的问题，本发明提供了一种CO₂水合物浆循环蓄冷放冷型汽车空调装置，包括压缩机5，使用CO₂作为冷媒，压缩机5排气口与冷却器1入口连通，冷却器1出口与节流阀3连通，所述节流阀3出口分两路分别经第一控制阀8和第二控制阀9再分别与反应槽a和反应槽b的入口连通，所述反应槽a和反应槽b内均装有水，所述反应槽a，反应槽b各有一气体出口，两个气体出口管路交汇合并成一路后与压缩机吸气口连通；所述反应槽a、反应槽b还各有一个水合物浆体出口，两个浆体出口分别经第三控制阀10及第四控制阀12汇合成一路后与风机盘管7入口连通，风机盘管7出口连通循环泵6后再分为两路，分别经第五控制阀11和第六控制阀13再分别与反应槽a的回流入口和反应槽b的回流入口连通。 

所述反应槽a的入口位于反应槽a的的底部，所述反应槽b的入口位于反应槽b的底部。 

所述汽车空调装置还包括回热器2，所述回热器2覆盖冷却器1和节流阀3管路之间的一段管路，及反应槽a气体出口与反应槽b气体出口汇合成一路后与压缩机5吸气口之间的一段管路。 

所述汽车空调装置还包括干燥过滤器4，所述干燥过滤器安装在压缩机5吸气口之前。