[发明专利]用于涡流变速器的旋转外框

说明书

技术领域

本发明涉及涡流变速技术，更具体地说，是涉及一种用于涡流变速器的旋转外框。

背景技术

现有驱动轴与负载轴之间的连接装置一般为联轴器或减速箱之类的机械件，即二轴之间为硬连接，当驱动轴转动时，通过硬连接装置来带动负载轴进行转动。但是，由于驱动轴与负载轴之间为硬连接，使得其需要精准对中，从而需要提高制造精度，且振动大。而涡流变速技术简称ECT，是近年来最新的一项革命性的传动技术，该技术具有高效节能，绿色环保，高可靠性等优势，可以满足工业生产中对生产设备安全、可靠、低故障率以及减少维护等要求，从而实现生产系统的长周期运行，减少停机检修次数，提高生产效率。该技术的全面应用能够带来巨大的经济效益及社会效益。中国专利号为“201120133126.8”的“涡流变速器”公开了一种由驱动轴、负载轴、导体转子组件、磁转子组件以及驱动机构等组成的涡流变速器，驱动轴以及负载轴之间通过涡电流感应磁场而联动，两轴之间实现了软连接，能自动过载以及过扭矩保护，且两轴无须精准对中以及有效降低震动等优点。但涡流变速器在传递扭矩时会产生滑差，该滑差会使得导电环产生高温，如不将该高温移除，将有可能使导电环熔毁，使转动件出现不平衡，最终导致整体设备的震动增大，设备损坏。经过分析，导电环产生的热量经过金属盘、散热模块以及散热鳍片排除到大气中，如此的传热效果差，且三种的导热系数不一样，散热的变量复杂，难以掌握。特别是，导电环、金属盘及散热鳍片三个零件相互配合面的加工要求需要很高，否则会导致导热效果更差。再者散热鳍片是径向配置，虽然也有人将散热鳍片改成弧形或横向，但噪声都很大。该噪声是来自于导电环在旋转时带动散热鳍片，使散热鳍片切割空气所产生的噪声。该噪声类似于高频哨子声，运转时工作人员难以接近。且离开后耳朵仍会有耳鸣情况，久久难以消除。

总之，现有涡流变速器的散热主要以散热鳍片为主，存在以下列缺点：1）散热效果差；2）噪声大；3）加工精度要求高；4）生产成本高；5）对于连接件的加工要求也高。

发明内容

针对现有技术中存在的散热鳍片散热不仅散热效果差、噪声大，严重的话，还会导致整体设备的震动增大，设备损坏的问题，本发明的目的是提供一种用于涡流变速器的旋转外框。

为达到上述目的，本发明采用如下的技术方案：

一种用于涡流变速器的旋转外框，包括第一盘位以及第二盘位，所述旋转外框呈中空的圆柱状结构，所述第一盘位以及第二盘位设于旋转外框的两端，所述旋转外框还包括气隙增距垫，所述气隙增距垫间隔设于旋转外框的周面上，所述气隙增距垫的两端分别与第一盘位以及第二盘位固定连接；相邻的气隙增距垫之间设有扇叶，扇叶内设有若干个相互平行的叶片，扇叶的两端分别与第一盘位以及第二盘位固定连接。

所述气隙增距垫沿旋转外框的轴向分别与第一盘位以及第二盘位固定连接。

所述叶片沿旋转外框的轴向设于扇叶内。

与现有技术相比，采用本发明的一种用于涡流变速器的旋转外框，包括第一盘位以及第二盘位，所述旋转外框呈中空的圆柱状结构，所述第一盘位以及第二盘位设于旋转外框的两端，所述旋转外框还包括气隙增距垫，所述气隙增距垫间隔设于旋转外框的周面上，所述气隙增距垫的两端分别与第一盘位以及第二盘位固定连接；相邻的气隙增距垫之间设有扇叶，扇叶内设有若干个相互平行的叶片，扇叶的两端分别与第一盘位以及第二盘位固定连接。当旋转外框转动时，扇叶将空气沿径向方向排出，使得涡流变速器内产生负压，冷空气沿旋转外框的轴向进入涡流变速器内，该冷空气直接接触设于旋转外框两端的导电环发热部位或设于内转子组件两端的导电环发热部位，经热交换后，热空气沿旋转外框的径向从扇叶排出涡流变速器至大气中，这样不仅可以让冷空气直接接触发热的导电环，免去了中间传热的介质，能够较精确地掌握散热变数，散热更直接，散热效果更好，可靠度更高，而且，还避免散热鳍片切割空气的噪声，使得涡流变速器转动更顺畅，噪声也就随之降低了。再者，由于采用了叶片方式来将冷空气导入涡流变速器内进行散热，没有中间导热介质的问题，也没有相互配合要求高的问题，使得叶片加工精度要求不高，且数量相较于散热鳍片少，体积、重量也小，因此整体的成本将可因此下降。

总之，本发明的旋转外框具有散热佳、噪声低、加工要求低以及降低生产成本等特点。

附图说明

图1是本发明的一种用于涡流变速器的旋转外框的结构示意图；

图2是图1中的旋转外框的分解示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本发明的技术方案。