[发明专利]一种刹车片热管的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种刹车片热管的制造方法。

背景技术

目前我国汽车散热器的核心材料散热翅片主要用复合钎焊铝箔，改复合材料由两面覆盖着铝硅类型钎焊材料的铝合金组成。汽车散热器铝箔工作环境比较恶劣，要求其右良好的耐腐蚀性、抗塌陷性。因为近些年来为满足汽车轻量化、部件小型化、降低材料成本的需求，所述材料的铝箔厚度在减小，现市场上的厚度一般只能做到0.08mm，小于0.08mm则不能满足抗塌陷性。  

　汽车制动是通过刹车片与刹车盘或刹车鼓之间的摩擦来实现的，汽车制动的过程是将动能转化为摩擦热能的过程。汽车在制动过程中，尤其是在高速运行紧急刹车时，由于摩擦会产生大量的热量，刹车片的瞬时温度急剧升高，能达到300～400℃，在物理化学作用下，使刹车片摩擦材料的性质发生突变，引起摩擦系数降低或剧烈波动，使刹车片热衰退显著增大，导致刹车打滑，甚至刹车失灵。

 目前国内外主要是通过提高增强材料的耐热性及热稳定性来降低刹车片的热衰退，然而对增强材料进行耐热处理不但增大成本，还不能从根本上解决制动时产生的热量聚集。因此，将制动过程中产生的大量热量及时有效地传递出去才能够降低刹车片的温度。目前刹车片冷却装置多为水冷却，直接往刹车片上淋水或是在刹车片上添加冷却水循环装置。采用水冷却固然可以使刹车片的温度迅速降低，但是容易导致刹车片产生变形，尤其是直接往刹车片上淋水，刹车片的温度由高温骤降至低温易导致刹车片产生裂纹甚至破碎。此外刹车片与刹车盘或刹车鼓之间有水存在易发生打滑。

热管的出现改变了传统的散热方式。热管是一种具有极高导热性的传热元件，由管壳、吸液芯、端盖组成。管壳为金属管，内壁是具有芯吸效应的吸液芯，管壳两端封死形成全封闭管体，封闭之前将管内抽真空，然后注入工作液体(工作介质)。热管蒸发端吸收热量后，工作液蒸发成气体流向冷凝端，在冷凝端冷却凝结成液体并释放出热量传递至管外，由于吸液芯的芯吸效应，冷凝后的工作液经吸液芯由冷凝端流回蒸发端，周而复始，实现了热量的快速传递。热管具有热阻小、散热效果好、传热方向可逆、热响应性优良等特点，因此具有良好的散热效果。

由于导热性好，重量轻，无噪音，无机械传动部分，结构简单，在失重条件下工作状态和效果良好，热管被广泛应用于航空航天、军工、石油、化工、冶金、机械、电力、电子电器、铁路、通讯、纺织等领域。  

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种能够快速散热降温，同时产生方向性推力的刹车片热管的制造方法。

本发明的目的是通过如下技术方案实现的：

一种刹车片热管的制造方法，包括以下步骤，

(1)选材：以铜作为所述热管的管壳材料；

(2)机械加工：以铜为材料进行机械加工，所述热管的蒸发端和冷凝端加工成椭圆柱盒装空腔，二者之间采用圆形连接管连接，所述连接管的内侧设有吸液芯，为Ω形的轴向槽道，所述蒸发端上具有便于灌注管插入和紧密焊接的孔；

(3)清洗：组装前将蒸发端，冷凝端，连接管和灌注管彻底清洗；

(4)塑形：使管材一端封闭，另一端用缩管机将管口缩小，形成带有排气口的管壳。 

优选地，所述步骤(2)依次为：用汽油或三氯乙烯清洗两次以上；然后用硫酸重铬酸钾溶液在温度60 70℃下浸泡5分钟，再用自来水漂洗15分钟，然后用干净的空气把管内壁完全吹干，再用无水异丙醇清洗；最后用温度70℃且干燥的干净氮气吹干，用纸封住管口。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：产品具有快速散热降温，同时产生方向性推力的特点。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明创造保护的范围。

实施例1

一种刹车片热管的制造方法，包括以下步骤，

(1)选材：以铜作为所述热管的管壳材料；

(2)机械加工：以铜为材料进行机械加工，所述热管的蒸发端和冷凝端加工成椭圆柱盒装空腔，二者之间采用圆形连接管连接，所述连接管的内侧设有吸液芯，为Ω形的轴向槽道，所述蒸发端上具有便于灌注管插入和紧密焊接的孔；

(3)清洗：组装前将蒸发端，冷凝端，连接管和灌注管彻底清洗；

(4)塑形：使管材一端封闭，另一端用缩管机将管口缩小，形成带有排气口的管壳。 

优选地，所述步骤(2)依次为：用汽油或三氯乙烯清洗两次以上；然后用硫酸重铬酸钾溶液在温度60 70℃下浸泡5分钟，再用自来水漂洗15分钟，然后用干净的空气把管内壁完全吹干，再用无水异丙醇清洗；最后用温度70℃且干燥的干净氮气吹干，用纸封住管口。