[发明专利]高速公路改扩建及大修工程护栏接桩施工方法及接桩构件

说明书

技术领域：

   本发明涉及一种高速公路改扩建及大修工程护栏接桩施工技术方法及接桩构件。

背景技术：

随着国家宏观经济调控的不断深入，我国的高速公路建设市场蓬勃发展，截止2011年末高速公路总里程已经达到8.5万公里，稳居世界第二。根据各地区的实际情况，在高速公路建设过程中采用新建、改建、扩建、大修等多种建设方式。目前在改扩建公路项目上，特别是大修项目施工中，由于路基、路面大修后，造成路面标高提升，致使原有护栏与路面的相对高度减小，给交通流造成较大安全隐患，无法保证车辆的通行安全和交通安全设施技术规范及国家标准，以往拆除重新施工造价高、工序繁杂、废品损失。

发明内容：

本发明的目的是提供一种高速公路改扩建及大修工程护栏接桩施工方法及接桩构件，制作成本降低，提高了施工效率。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种高速公路改扩建及大修工程护栏接桩施工方法，该方法包括如下步骤：根据原有公路护栏立柱管径尺寸，将不低于原公路立柱强度的钢管焊接或冷加工形成管径为变截面的接桩构件，利用变截面钢管作为连接件，通过所述的接桩构件与原立柱螺栓孔用高强螺栓固定锁死，使原立柱与接桩部分成为整体，达到设计受力强度；接桩后用液压打桩机，根据设计施工尺寸进行压力沉桩，通过水准仪和竖直度测试仪在沉桩过程中控制好高程和竖直度，直到满足设计要求，然后安装防阻块或托架，通过高强螺栓安装护栏板。

所述的高速公路改扩建及大修工程护栏接桩施工方法，所述的接桩构件的直径和壁厚的确定，作为接桩材料的原材应与所述的原立柱材质相同或略高，其厚度与直径尽量相等或不低于，以保证其强度和美观性；所述的接桩构件接桩原材长度的确定，为保证能够达到利用所述的原立柱孔位衔接，并实现护栏板悬挂后满足钢护栏验收标准，原材长度应≥路面增加高度+接桩下压行程+原立柱孔距+孔距边缘长度；在确定标准尺寸后，截取相应的钢管长度，通过胎具机床和专用机械，放置到液压器具和胎膜之间，进行变截面冷加工，过程中，均衡缓慢加力，防止造成塑性破坏；将冷加工制成的变截面所述的接桩构件根据图纸的设计位置进行冲压成孔，并进行防腐处理。

所述的高速公路改扩建及大修工程护栏接桩施工方法，所述的沉桩的桩位平面布置修订，利用经纬仪进行线形放样标定，水准仪控制高程，竖直度测试仪控制接桩的竖直度，米尺控制好桩位间距，在原桩位进行偏值标定，以便在沉桩的过程中进行控制。

所述的高速公路改扩建及大修工程护栏接桩施工方法，所述的压力沉装是将所述的接桩构件按照孔位方向与原所述的立柱方向一致的原则，小截面朝下立于所述的原立柱上同心位置，桩机锤头从大截面处小幅度均匀施力下压，使接桩构件缓缓沿着原桩立柱内壁下移直到因截面变大通过摩擦力锁死，锤头增大压力，操作人员根据放样的平面位置和竖直度，在桩下沉过程中进行调控，保证平面位置和竖直度满足要求，根据高程数据，在接近设计高程50㎜时放缓行成，直到设计高程停止压桩，锤头提起，进行下一个护栏立柱的沉桩。

所述的高速公路改扩建及大修工程护栏接桩施工方法，根据设计图纸的尺寸，在沉桩后，原护栏桩立柱悬挂防阻块的孔与所述的接桩构件的下缘孔正好重合，用标准高强螺栓紧固连接，使其接桩部分与所述的原立柱成为整体。

一种接桩构件，其组成包括：经焊接或冷加工的变截面钢管，所述的变截面钢管的小截面处和大截面处分别具有两组通孔。

有益效果：

1. 充分利用原有护栏设施及工程材料，节约了因旧护栏设施拆除、运输及仓储而发生的费用，特别是节约了因交通环境要求重新布设护栏而发生的重大投资。

利用接管技术使立柱整体长度增加，在液压打桩机的作用下使护栏立柱路面以下埋置深度相应增加，增加了护栏的整体稳定性和使用安全性。

．施工简单实用，易于操作，接桩材料外形小、统一批量生产，在通车的环境下较为安全；打入行程短，节省了施工时间；施工中易于控制高程和顺直度，保证了施工后的线性美观。