[发明专利]车身及其模制方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年12月8日提交的韩国专利申请第10-2011-0131230号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及车身及其模制方法，更具体地涉及没有框架的整体模制的车身及其模制方法。

背景技术

通常，车身包括框架和外板，所述框架形成车辆的轮廓，所述外板联接至框架从而形成车辆的外表面。外板单独地联接至框架的每一侧。因此，组装车身的过程变得复杂，当每个外板联接至框架时，在框架与每个外板之间可能会形成台阶（step）。

此外，由于框架和每个外板分别由钢材料形成，因此车身重，并且车身的强度相对较弱。

因此，为了对此进行改进，公开了将上车身联接至下车身而无框架的车身。

特别地，整体地形成上车身，所述上车身形成车身的上表面，但是侧车身分别在前表面部分、后表面部分、左侧表面部分和右侧表面部分形成。通过组装上述组成而形成车身。

以上公开的车身的组装过程相对简单，但是，上车身和侧车身应该通过另外的过程加以联接。而且，当上车身联接至下车身时，在上车身与侧车身之间可能会形成台阶。

公开于本发明背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对发明背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种车身及其模制方法，其具有简化组装过程并增加车身强度的优点。

根据本发明的示例性实施方式的车身可以包括：主车身，所述主车身形成车辆的外观；以及下车身，所述下车身形成底表面并联接至所述主车身的下部；其中所述主车身包括：主要内壳板，所述主要内壳板由纤维增强塑料制得；主要核心框架，所述主要核心框架联接至所述主要内壳板的外表面；主要增强框架，所述主要增强框架联接至所述主要核心框架的外表面；以及主要外壳板，所述主要外壳板联接至所述主要增强框架的外表面并由纤维增强塑料制得；其中所述主车身的主要内壳板、主要核心框架、主要增强框架和主要外壳板通过模制整体地形成；并且其中所述主要内壳板、主要核心框架、主要增强框架和主要外壳板中的每一个的前表面、后表面、左侧表面、右侧表面和上表面通过模制整体地形成。

所述主要增强框架可以由金属材料制得。

所述金属材料可以为铝或铝合金。

所述主要核心框架可以通过将热塑性塑料嵌件模制到木材中而形成。

所述下车身可以包括下内壳板，所述下内壳板由纤维增强塑料制得；下框架，所述下框架联接至所述下内壳板的外表面；以及下外壳板，所述下外壳板板联接至所述下框架的外表面并由纤维增强塑料制得；其中所述下车身的下内壳板、下框架和下外壳板通过模制整体地形成。

根据本发明的另一示例性实施方式的一种形成车辆外观的主车身可以包括：主要内壳板，所述主要内壳板由纤维增强塑料制得；主要核心框架，所述主要核心框架联接至所述主要内壳板的外表面；主要增强框架，所述主要增强框架联接至所述主要核心框架的外表面；以及主要外壳板，所述主要外壳板联接至所述主要增强框架的外表面并由纤维增强塑料制得；其中所述主车身的主要内壳板、主要核心框架、主要增强框架和主要外壳板通过模制整体地形成；并且其中所述主要内壳板、主要核心框架、主要增强框架和主要外壳板中的每一个的前表面、后表面、左侧表面、右侧表面和上表面通过模制整体地形成。

根据本发明的又一示例性实施方式的形成所述主车身的方法可以包括：将主要外壳板设置在模具框架的内部，该模具框架具有支持物以及用于模制过程的模制框架；将主要增强框架设置在所述主要外壳板的内部；将主要核心框架设置在所述主要增强框架的内部；将主要内壳板设置在所述主要核心框架的内部；并且通过真空模制形成顺序地设置在所述模具框架中的主要外壳板、主要增强框架、主要核心框架和主要内壳板。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1是根据本发明示例性实施方式的车身的示意图。

图2是根据本发明示例性实施方式的车身的分解图。

图3是根据本发明示例性实施方式的主车身的分解图。

图4是根据本发明示例性实施方式的下车身的分解图。