[发明专利]一种船艇用聚烯烃合金塑钢材料的制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及材料技术领域，具体涉及一种合金塑钢材料的制备方法。

背景技术

当前在小型船艇的制造上，国内大部分生产厂家采用的是以玻璃钢为材料的手糊法制造工艺，这就决定了其制造周期长，制作成本高。

而且，玻璃钢材料的密度一般在1.5~2.0之间，并且玻璃钢材料的寿命比较差，在紫外线、雨水、化学物质、机械应力等作用的影响下，容易导致明显的性能下降，最终导致船艇的寿命受到严重折损。一艘玻璃钢制成的船艇的使用寿命仅为4-6年。

另外，玻璃钢中的玻璃纤维对环境会造成污染，制造过程中对人体产生的危害也比较大。制成品的回收利用价值低。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种船艇用聚烯烃合金塑钢材料的制备方法，解决以上技术问题。

本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种船艇用聚烯烃合金塑钢材料的制备方法，其特征在于，其组分包括树脂、润滑剂、增韧剂、增强剂、稳定剂、引发剂和助交联剂，具体制备步骤如下：

1）将所述组分放入搅拌混炼机中搅拌均匀，得到预混合料；

2）将所述预混合料放入同向双螺杆挤出机中挤出水冷拉条，挤出温度为140℃-200℃，最后切粒即制成船艇用聚烯烃合金塑钢材料。

所述组分按重量份数比分别为：树脂60-90份，润滑剂0.3-1.5份，增韧剂0.2-5份，增强剂0.5-30份，稳定剂0.2-1.5份，引发剂0.5-2份，助交联剂0.3-2份。

本发明由于采用了化学交联的方法，使得树脂原本的线状结构变成了立体网状结构，这就使其性能更稳定、强度更好、再辅以抗老化助剂的添加，（不知道哪个是抗老化助剂）大大提升了其耐老化性能，通过本发明制备的材料制造而成的船艇使用寿命达20年。且淘汰后的废旧船身可以100%回收再利用，减少了对环境的污染。

所述树脂可以采用高密度聚乙烯（HDPE）、线性低密度聚乙烯（LLDPE）、聚丙烯（PP）或者茂金属聚乙烯（MPE）中的至少一种。

所述润滑剂采用聚乙烯蜡、硬脂酸锌、硬脂酸钙或者白油中的至少一种。

所述增韧剂采用乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)、聚烯烃弹性体(POE)、马来酸酐接枝聚乙烯(PE-g-MAH)、纳米碳酸钙、纳米级沉淀硫酸钡或者二氧化硅中的至少一种。

所述增强剂采用石棉纤维、晶须、云母粉、玻璃微珠或者二氧化硅中的至少一种。

所述稳定剂采用硬脂酸锌、硬脂酸钙、稳定剂944、稳定剂1010或者稳定剂168中的至少一种。

所述引发剂采用过氧化二异丙苯(DCP)、过氧化苯甲酰(BPO)或者DMDPB中的至少一种。

所述助交联剂采用三烯丙基异三聚氰酸酯（TAIC）或者甲基丙烯酸甲酯（MMA）中的至少一种。

有益效果：由于采用上述技术方案，使得依靠本发明制备的材料具有寿命长、强度高、受外界紫外线、风雨、化学物质和机械外力的作用而产生的影响比较小，而且制成品容易回收再利用，避免对环境造成污染。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合实施例对本发明作进一步阐述。

一种船艇用聚烯烃合金塑钢材料的制备方法，其材料组分主要包括树脂、润滑剂、增韧剂、增强剂、稳定剂、引发剂和助交联剂。具体制备步骤如下：

1）将组分按一定质量份数比放入搅拌混炼机中搅拌均匀，得到预混合料；

2）将预混合料放入同向双螺杆挤出机中挤出水冷拉条，挤出温度为140℃-200℃，最后切粒即制成船艇用聚烯烃合金塑钢材料。

组分按重量份数比分别为：树脂60-90份，润滑剂0.3-1.5份，增韧剂0.2-5份，增强剂0.5-30份，稳定剂0.2-1.5份，引发剂0.5-2份，助交联剂0.3-2份。

本发明采用化学交联方法，使树脂原本的线状结构变成立体网状结构，使其性能更稳定、强度更好，再辅以抗老化助剂的添加，大大提升了其耐老化性能。通过本发明制备的材料制造而成的船艇使用寿命达20年。且淘汰后的废旧船身可以100%回收再利用，减少了对环境的污染。

树脂可以采用高密度聚乙烯（HDPE）、线性低密度聚乙烯（LLDPE）、聚丙烯（PP）或者茂金属聚乙烯（MPE）中的至少一种。

润滑剂采用聚乙烯蜡、硬脂酸锌、硬脂酸钙或者白油中的至少一种。