[发明专利]空气弹簧缓冲挡车器

说明书

技术领域

本发明涉及铁路与轨道交通安全设备领域，具体指的是一种空气弹簧缓冲挡车器。

背景技术

挡车装置是设置在线路终端轨道上，对溜入线路的车列施加制动力，迫使其停车的被动性安全设施。

现行铁路车辆挡停装置，例如各类挡车器，主要是针对调车作业的溜逸车辆实施挡停，车组质量一般数百吨，车速一般低于10km/h，极端10~20km/h，规范规定车辆冲击试验速度为8km/h（见《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》TB/1335）；城市轨道交通对特定线路轨道尽端车档提出挡停列车的要求，其时速为15km/h（见《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009），可见，传统挡车装置的挡车速度低，动量一般低于1MJ，个别1~3MJ。

随着铁路提速，被动性安全防护提出了在安全线上对失控列车挡停的要求，其速度高（可达50km/h以上），质量大（可达1000t以上），动量可达105~270MJ及以上，即对挡停装置的制动能力的需求提高了1到2个数量级。高速与大动量给挡车设备的缓冲装置提出了新要求。

现行挡车装置的缓冲装置一般采用橡胶板接触器、液压缓冲器或其组合。在高速、大动量冲击条件下，橡胶板接触器因变形过小，致产生冲击力过大而损坏挡车装置。而液压缓冲器由于碰撞速度高、冲量大、各类型车列的车钩高度不同且冲击点不居中而产生冲击力偏心等因素易发生密封损坏、响应中断等故障，可引起瞬时产生巨大冲击力损坏缓冲系统、使缓冲失效。

发明内容

本发明的目的就是针对上述背景技术存在的不足，提供一种为在高速、大动量、冲击力偏心条件下提供可靠挡车的空气弹簧缓冲挡车器，用以保证挡车安全。

本发明的技术方案为：一种空气弹簧缓冲挡车器，包括空气弹簧缓冲器和固定轨道，其特征在于：所述的空气弹簧缓冲器通过导向支撑装置与固定轨道滑动连接，所述的空气弹簧缓冲器包括前盖板、后盖板，所述的导向支撑装置包括导向杆和支撑支架，所述的导向杆穿过设置在前盖板、后盖板周边的导向孔，导向杆在前盖板和后盖板的外端设有限位螺栓，所述的支撑支架包括第一支撑杆、纵连杆和横连杆，所述的第一支撑杆分为前支撑杆和后支撑杆，前支撑杆和后支撑杆的上端均固定连接在前盖板上，前支撑杆的下端固定连接在钢轨头滑动套鞋上，钢轨头滑动套鞋与固定轨道上的钢轨轨头滑动连接，后支撑杆的下端固定设置在在第一钢轨面滑动板上，第一钢轨面滑动板与固定轨道滑动连接；空气弹簧缓冲器后端固定连接有传力筒，传力筒与滑动连接在固定轨道上的挡车架固定连接，空气弹簧缓冲器还连接有补气装置。

在上述方案中：

所述的前盖板上的导向孔直径大于导向杆的直径，这样可以允许前盖板承受偏心冲击沿导向杆滑动时产生一定转动。

所述的后盖板与固定轨道之间设有第二支撑杆，第二支撑杆的上端固定设置在后盖板上，第二支撑杆的下端固定设置在与固定轨道滑动连接的第二钢轨面滑动板上，这样设计可以在当后盖板承受动能较大时进一步限制后盖板向其他方向移动的作用。

所述的空气弹簧缓冲器还包括接触器和空气弹簧，接触器固定设置在前盖板上，空气弹簧密封固定设置在前盖板和后盖板之间，空气弹簧和后盖板之间还设有限位胶垫，后盖板固定设置在传力筒的端部上。空气弹簧缓冲器中的限位胶垫的厚度不小于空气弹簧被压缩至最小时空气弹簧前、后盖板之间的距离，导向支撑装置中的导向杆的长度应满足空气弹簧张伸的可能最大长度。

所述的限位胶垫固定设置在后盖板上。

所述的空气弹簧、前盖板、后盖板及限位胶垫均与传力筒同中心轴。

所述的补气装置包括单向阀和补气管，所述的单向阀固定设置在空气弹簧缓冲器的后盖板上，单向阀与设置在后盖板上设有的管螺纹空气入口接通，单向阀另一端与补气管连接，补气管与外置气源连接。平时单向阀与补气管处于断开状态，仅在空气弹簧需要补气的时候与单向阀连接。

所述的空气弹簧缓冲器和传力筒之间还设有液压缓冲器，液压缓冲器可以增加挡车缓冲的总行程并吸收能量，使挡车效果更加安全，后盖板与固定轨道之间设有第二支撑杆，也可以对液压缓冲器起到支撑作用。

所述的液压缓冲器包括柱塞、油缸、油箱，所述的油箱固定设置在油缸上方，所述柱塞的前端板与空气弹簧缓冲器的后盖板固定连接，柱塞的后端密封在油缸内，油缸的后端密封并通过法兰盘与传力筒后段连接。液压缓冲器与空气弹簧组合缓冲增加了挡车缓冲的总行程，更适用于对高速、大动量、偏心列车挡车的缓冲。