[发明专利]燃气轮机引气密封结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种引气密封结构，尤其是一种燃气轮机引气密封结构。

背景技术

现有的燃气轮机引气密封结构多采用从压气机出口或旁路安装管接头，连接管路，为发动机气源系统提供满足一定压力的压缩空气，包括发动的启动系统、空调和增压系统等，如波音737NG系列发动，引气来自发动机第9级和第5级高压压气机，低速时第9级单向活门打开提供气源。在地面用燃气轮机（或航改燃气轮机）中，为了达到良好的密封效果经常采用外置气泵、管路和空气过滤器等。对于上述燃气轮机引气密封结构的设计要计算引气管路、接管嘴流阻等，计算量大，难度高，装配复杂，结构繁琐，同时由于管路、调节阀门、管接头等附件的引入，对发动机的质量、体积影响较大，进而大大降低了飞机的机动性，再如波音737NG系列发动要设计计算两条管路，而造成成本高，耗资大。

发明内容

本发明的目的是提供一种引气稳定，管路设计简单，体积小，质量轻的引气密封结构。

本发明的技术方案为：燃气轮机引气密封结构包括壳体、火焰筒、转子和涡轮导向器空心叶片，所述的转子上安装有压气机转子、涡轮转子，所述的火焰筒包括内壁、外壁、前壁并安装有涡轮导向器空心叶片，所述的壳体与外壁、前壁之间设置有压缩空气通道，在所述的转子上位于压气机转子前、涡轮转子后、前壁及内壁的位置均设置有篦齿密封结构，内壁上设置有出气孔，在转子上位于出气孔的位置设有切向孔，位于压气机转子前、涡轮转子后的篦齿密封结构处均设置有通气孔并通过转子内部空腔与切向孔相通，所述篦齿密封结构均与压缩空气通道相通，所述的切向孔、通气孔的数量不少于3个。

本发明在使用时，压缩空气通过通道，到达各个篦齿密封结构位置，分别对压气机转子和涡轮转子后的滑油及火焰筒进行密封。这种从燃气轮机转子内引气疏导气流的引气结构，使密封结构简单，避免了从燃气轮机外部引气复杂结构的设计，这种引气结构的一体化设计完全排除了引气管路、调节阀门、单向阀等导致的发动机体积和质量的增加，并可形成稳定气流，有效降低气流损失，使发动机结构设计简单化、明了化，有利于大大减轻发动机的质量，使其推比优化大幅增加且能有效节约能源降低成本。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

如图所示，燃气轮机引气密封结构包括壳体1、火焰筒2、转子3和涡轮导向器空心叶片4，所述的转子3上安装有压气机转子5、涡轮转子6，所述的火焰筒2包括内壁7、外壁8、前壁9并安装有涡轮导向器空心叶片4，所述的壳体1与外壁8、前壁9之间设置有压缩空气通道，在所述的转子3上位于压气机转子5前、涡轮转子6后、前壁9及内壁7的位置均设置有篦齿密封结构14、15、16、17，内壁7上设置有出气孔10，在转子3上位于出气孔10的位置设有切向孔11，位于篦齿密封结构14处设置有通气孔12，位于篦齿密封结构15处设置有通气孔13，所述的通气孔12和通气孔13均通过转子内部空腔与切向孔11相通，所述篦齿密封结构16与压缩空气通道相通，所述的压缩空气通道通过涡轮导向器空心叶片4、内壁7的内部、出气孔10与篦齿密封结构17相通，再通过切向口11分别与篦齿密封结构14和篦齿密封结构15相通。所述的切向孔11、通气孔12和通气孔13的数量不少于3个。