[发明专利]电动车智能仪表控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及仪器仪表技术领域，特别是涉及一种电动车智能仪表控制系统。

背景技术

电动汽车包括纯电动汽车（EV）、混合电动汽车（HEV）和燃料电池汽车（FCV）三种形式，它是理想的零排放或低排放车辆。电动汽车的运行参数与传统的内燃机汽车有很大的区别，需要增加对电机及电池性能参数的实时检测。传统的仪表系统对检测参数仅仅具有显示的功能，无法进行自动记录，存储，分析；实验员只能通过定时观察仪表显示数据进行记录，不仅工作量比较大，数据的客观性不强，而且后期的数据处理工作繁琐，原始数据的保存困难。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种电动车智能仪表控制系统，用于解决现有技术中传统的仪表系统对检测参数仅仅具有显示的功能，无法进行自动记录，存储，分析；实验员只能通过定时观察仪表显示数据进行记录，不仅工作量比较大，数据的客观性不强，而且后期的数据处理工作繁琐，原始数据的保存困难的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种电动车智能仪表控制系统，包括：单片机核心模块，传感器模块和PC机以及显示模块，所述传感器模块采集信息经输入模块传送至单片机核心模块，所述PC机经转换模块与单片机核心模块互相交换处理数据，将采集的车辆运行参数在PC机中直接记录、存储和分析，所述显示模块经串行外设接口与单片机核心模块连接。

进一步地，所述传感器模块设置有电流传感器、隔离电压传感器和车速传感器，所述电流传感器用于检测充电和放电总电流，所述隔离电压传感器用于检测蓄电池两端总电压。

进一步地，所述单片机为8位的MC68HC90单片机。

进一步地，所述转换模块核心为MAX232芯片。

进一步地，所述的显示模块为LCD显示屏。

如上所述，本发明的电动车智能仪表控制系统，具有以下有益效果：以MC68HC90单片机为控制核心，通过LCD动态显示保留传统仪表的显示功能，同时单片机对实时采集的数据进行二次处理，获得传感器不能直接采集的车辆运行参数，这些参数在需要时，也可以通过LCD动态显示在仪表板上，此外，该系统还包含与PC机通讯接口，可以将采集的车辆运行参数在PC机中直接记录，存储和分析。

附图说明

图1显示为本发明的电动车智能仪表控制系统示意图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。

请结合图1所示，其为本发明的电动车智能仪表控制系统示意图，所述电动车智能仪表控制系统，包括单片机核心模块100，传感器模块200和PC机500，以及显示模块400，所述传感器模块200采集信息经输入模块300传送至单片机核心模块100，所述PC机500经并行外设接口连接的转换模块600与单片机核心模块100互相交换处理数据，将采集的车辆运行参数在PC机500中直接记录、存储和分析，所述显示模块400经串行外设接口与单片机核心模块100连接。

所述传感器模块200设置有电流传感器210、隔离电压传感器220和车速传感器230，所述电流传感器210用于检测充电和放电总电流，所述隔离电压传感器220用于检测蓄电池两端总电压。单片机100定时采集传感器信号，自动识别充电和放电状态，计算处理后，可动态显示出瞬态总电压、瞬态总电流、瞬时电功率、瞬态车速、瞬态百公里耗电量、累计里程、累计电功等参数，并对蓄电池过充电或过放电进行报警，并通过LCD动态显示各种参数。

所述单片机核心模块100采用8位的MC68HC90单片机，为高性能，低成本的特性，包括：时钟发生器模块可产生各种工作频率；32k片上ROM；512B片内RAM；8MHZ内部总线频率；增强型串行口通讯SCI；串行外围接口SPI；8通道的8位A/D转换器；两个16位双通道定时器接口模块TIM1和TIM2，每个通道可选择为输人捕获、输出捕获和PWM；33个通用I/O口；5V的工作电压，满足汽车仪表工作的温度范围：-40至80度。

所述转换模块600核心为MAX232芯片，为RS232标准串口设计的单电源电平转换芯片，使用+5v单电源供电。