[发明专利]用于飞轮减振的设备

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年8月9日提交的韩国专利申请第10-2012-0087322号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明总体上涉及一种用于飞轮减振的设备，更特别地，涉及一种飞轮减振设备，其旨在通过飞轮刚度和惯性的改变来改进发动机和车辆的传动系统的噪声、振动与声振粗糙度（NVH）特性。

背景技术

一般地，由于内燃机中活塞的气压的改变导致驱动力总是不平衡的，因此在发动机中产生了扭转激振力。因此，当发动机旋转时，发动机动力的传输优选尽可能是恒定的。

为了改进传动系统的NVH特性，飞轮的作用就是利用惯性力矩来保持旋转速度的恒定，并且减少从发动机传输的扭转振动的频率的变化，由此降低传动系统中的NVH问题（驱动、空转震颤声等）。

同时，近些年来，配备有高性能发动机（在发动机中应用了GDI、涡轮增压器、增压器、双涡轮增压等）的车辆的开发和发布变得更加具有竞争力。特别地，为了解决豪华车启动感（直接的感觉）缺乏的问题，倾向于在低速区域使用高扭矩发动机。

但是，如图1所示，这种发动机的问题在于，包括震颤和轰鸣噪声的NVH特性恶化，而且发动机的扭转激振力也进一步增加。特别是，当齿轮箱中的齿轮级的齿轮对中的扭转振动增加时，由于震颤而进一步增加了震动和噪声。

现有技术中解决上述问题的解决方案如图2所示，质量块被安装至双质量飞轮以进行相对旋转。

更具体地说，配对的质量块20设置在旋转凸缘10两侧的多个位置上，每个质量块20相对于旋转凸缘10进行旋转。此外，锁定销30穿过旋转凸缘10，质量块20分别固定在锁定销30的两侧，使得设置在两侧的质量块20相对于旋转凸缘10同时旋转。

进一步，在旋转凸缘10和设置在其两侧的质量块20中的至少一个的长度方向上（旋转凸缘10的旋转的方向）形成钟摆孔H，联接到该旋转凸缘10的钟摆辊子40配合到所述钟摆孔H中。当质量块20在钟摆孔H的区域进行相对旋转时，从发动机传输的扭转振动被减小。

但是，仅就车辆的旋转振动和NVH特性而言，飞轮的惯性力越大则越有优势。飞轮的惯性力根据其重量和体积而趋于增加，从而如果可能的话，飞轮的尺寸和重量应该增加。但是，传统的质量块安装结构的问题在于，由于缺少空间，质量块的惯性、飞轮和质量块的长度以及从质量块的中心到飞轮旋转轴线之间的距离等都受到限制，使得通过使用传统结构所能获得的振动减小这种效果的可能增加是有限的。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

因此，本发明十分注意考虑相关技术中发生的上述问题。

本发明的各个方面提供了一种用于飞轮减振的设备，除了减小了发动机中产生的旋转振动外，其占用了相对较小的体积和重量，使得发动机的飞轮的惯性力显著的增加，并且能够调节曲轴和飞轮之间的刚度，由此显著地改进了车辆传动系统的NVH性能，从而确保了车辆安静和稳定的驾驶性能以及舒适的乘坐。

本发明的各个方面提供了一种用于飞轮减振的设备，其包括：驱动盘，所述驱动盘一体连接至曲轴；飞轮，所述飞轮被连接以通过行星齿轮来接收来自所述驱动盘的旋转力，并且所述飞轮被安装以相对于所述曲轴旋转；刚度提供装置，所述刚度提供装置布置一路径上，旋转力沿着该路径在所述驱动盘和所述飞轮之间传递；设置在所述飞轮上的质量块，该质量块被构造为在与传输到所述飞轮的发动机的扭转振动相抵消的方向上进行相对旋转。

所述行星齿轮可以包括三个旋转元件，即，连接至所述驱动盘的第一旋转元件、连接至所述飞轮的第二旋转元件和适配成约束旋转的旋转元件，从而使得连接至所述飞轮的所述第二旋转元件可被连接以增加相对于连接至所述驱动盘的所述第一旋转元件的速度。所述刚度提供装置可以包括：弹性构件，所述弹性构件布置为相对于两个旋转体之间的相对旋转而弹性地延伸或收缩，该两个旋转体被安装成相对于彼此旋转。

所述刚度提供装置可以进一步包括：支撑部分，所述支撑部分设置在所述两个旋转体的每一个上以支撑所述弹性构件的两端。

所述的设备可以进一步包括：引导轴承，所述引导轴承接收来自所述弹性构件的弹性力，所述引导轴承设置在所述两个旋转体之间以引导所述两个旋转体之间的相对旋转，该两个旋转体被安装成相对于彼此旋转。