[发明专利]前侧梁组件及其组装方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年8月8日提交的韩国专利申请第10-2012-0086917号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种前侧梁组件及其组装方法。更特别地，本发明涉及一种提高车身的刚性并同时降低重量的前侧梁组件及其组装方法。

背景技术

前侧梁为一种支撑前车身并确保前车身的强度和刚性的构件。

即，前侧梁支撑从前悬架传递的载荷，并且当由于车辆的碰撞而传递大的冲击能量时，所述前侧梁吸收冲击能量。

前侧梁的一端通常使用作为中间物的保险杠固定件而连接至车辆保险杠。

当车辆碰撞时，为了适当吸收冲击能量，前侧梁应该具有足够的刚性。

为了吸收预定水平的冲击能，可以将增强结构添加至前侧梁，例如存在直接将增强构件焊接至前侧梁外部的方法，但该方法具有刚性增强效果较小的缺点。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种前侧梁组件及其组装方法，其具有优点在于，具有较轻的重量并提高车身的刚性。

在本发明的一个方面中，一种前侧梁组件可以包括前侧梁主体和间隔件，所述前侧梁主体具有封闭截面形状，并在其表面具有至少一个联接孔；所述间隔件包括联接部分和联接至所述联接部分的膨胀泡沫，其中所述间隔件插入到所述前侧梁主体中，以将所述联接部分设置在对应于所述联接孔的位置处，并且所述膨胀泡沫硬化，以增强所述前侧梁主体的刚性。

所述前侧梁主体可以在其长度方向上具有至少一个弯曲部分。

所述前侧梁组件还可以包括插入件，所述插入件通过经由至少一个联接孔联接至所述联接部分，而将所述间隔件固定至所述前侧梁主体。

所述插入件为螺栓，并且所述联接部分为螺母。

底盘安装支架通过所述联接部分联接至所述联接孔。

所述间隔件可以具有夹孔，所述夹孔构造为将所述间隔件插入所述前侧梁主体。

所述前侧梁通过液压成型形成。

使用内板和外板形成所述前侧梁主体，所述内板和外板联接以形成封闭截面形状。

在本发明的另一方面中，一种组装前侧梁的方法可以包括：通过联接联接部分和膨胀泡沫而形成间隔件；将所述间隔件插入到具有封闭截面形状的前侧梁主体中，联接孔形成在所述前侧梁主体中；将所述间隔件固定至所述前侧梁主体的内表面；以及硬化所述膨胀泡沫。

所述方法还可以包括：通过所述联接部分将底盘安装支架安装至所述前侧梁主体。

所述联接部分形成为螺母，并且固定所述间隔件可以包括通过所述联接孔将螺栓联接至所述螺母。

所述前侧梁主体通过液压成型形成。

使用内板和外板形成所述前侧梁主体，所述内板和外板联接以形成封闭截面形状。

在根据本发明的一个示例性实施方式的前侧梁组件和组装前侧梁的方法中，整个前侧梁可以具有较轻的重量，并且车身的刚性可得以提高。

此外，在根据本发明的一个示例性实施方式的前侧梁组件和组装前侧梁的方法中，制造过程的数量可以减少，并且制造成本可得以降低。

本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1为示出了根据本发明的示例性实施方式的前侧梁组件的立体图。

图2为示出了沿着图1的线II-II呈现的前侧梁组件的横截面图。

图3为示出了根据本发明的示例性实施方式的前侧梁组件的实际使用实例的立体图。

图4为示出了根据本发明的示例性实施方式的前侧梁组件的示例性变体的立体图。

图5为示出了根据本发明的示例性实施方式的组装前侧梁的方法的流程图。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记表示本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式