[实用新型]用于重型自卸车的散热器保护架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及重型自卸车的散热器保护机构。

背景技术

一般来说，重型自卸车由于发动机风扇采用前置吸风方式而导致散热器布置在发动机风扇的正前方。而往往由于发动机功率较大，导致散热器外形尺寸要做的足够大；又往往因为驾驶室底板比较低，所以散热器的位置不得不布置的很低。重型自卸车的工作环境经常十分恶劣，这样就会导致散热器、中冷器经常被大块石头等凸起的异物撞击损坏。这样就需要一种保护装置来对散热器进行保护。当前，国内外重型自卸车有的采用散热器前下方全密封形式，这种全密封的保护装置保护性能较好，但是存在过度保护，质量大成本高以及对整车进风效果影响极大等问题。

实用新型内容

为了解决重型自卸车的散热器过渡保护问题，本实用新型提供一种用于重型自卸车的散热器保护架。

本实用新型的改进技术方案如下：

用于重型自卸车的散热器保护架，所述散热器保护架整体为两端开口槽状，包括两块支架板1、两块连接板2和底板3；所述每侧支架板1的顶端固定连接于汽车车架前端第一横梁7的下翼面，支架板1的板身与连接板2的上部固定连接；所述连接板2的底端固定于底板3的对应一侧。

所述每侧支架板1为矩形板状，其顶端设有上翻边，翻边面均布有三个支架安装孔，用螺栓固定于汽车车架前端第一横梁7的下翼面；所述支架板1的板身中心设有中心减重孔4.1，所述中心减重孔4.1的四周均设四个通孔，用螺栓与连接板2的上部连接。

所述底板3为折弯板，其纵向截面的折弯内角为145°；所述底板3的板身两侧还设有安装孔。

所述每侧连接板2的上部设有大减重孔4.2和四个通孔并与支架板1的板身对位配合连接；所述连接板2的底端设有下翻边，翻边面设有四个安装孔；所述下翻边的走向与底板3的折弯角度一致，用螺栓与底板3对应一侧的安装孔对位连接。

所述支架板的中心减重孔4.1与连接板的大减重孔4.2的直径相同，直径为80mm；安装位置重合。

所述每侧连接板2的下部设有两个小减重孔4.3。

所述底板3的板身上设有两排以上的腰型孔5，腰型孔5的规格30×40mm。

本实用新型的有益技术效果体现在以下几个方面：

1.该散热器保护架一方面可以有效保护在恶劣工况下工作散热器不会因为受到大块砂石等异物撞击而损坏，解决了重型自卸车散热器易损的问题，大大延长了重型自卸车散热器的寿命；另一方面该新型散热器保护架重量较同类产品轻20%以上，成本相对于同类其他结构散热器保护装置来说低20%以上，对进风影响比同类散热器保护装置更小；

2.该新型散热器保护架适用性非常强，只需要保证保护架左、右支架的安装位置即可实现该散热器保护架通用化，类似整车产品开发中大大缩短了产品开发周期，使整车能够快速进入市场。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为装配示意图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

参见图1和图2，用于重型自卸车的散热器保护架，该散热器保护架整体为两端开口槽状，包括两块支架板1、两块连接板2和底板3。底板3（保护板）料厚为4、为折弯板，纵向截面的折弯内角为145°；底板3的板身两侧还设有安装孔；底板3的板身上设有五排腰型孔5，腰型孔5的规格30×40mm，以利于减小散热器进风影响。

每侧支架板1为矩形板状，其顶端设有上翻边，翻边面均布有三个支架安装孔，用螺栓固定于汽车车架前端第一横梁7的下翼面；安装时两侧上翻边相对；支架板1的板身中心设有中心减重孔4.1，中心减重孔4.1的与连接板上部的大减重孔4.2的直径相同，直径为80mm；安装位置重合。通过中心减重孔4.1四周的四个通孔用螺栓与连接板2连接。

每侧连接板2的底端设有下翻边，翻边面设有四个安装孔；下翻边的走向与底板3的折弯角度一致，连接板2用螺栓与底板3对应一侧的安装孔对位连接，安装时两侧下翻边相对；连接板2的下部还设有两个小减重孔4.3。