[实用新型]重型汽车桥壳整体芯冷芯盒模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及冷芯盒模具技术领域，具体讲是一种重型汽车桥壳整体芯冷芯盒模具。

背景技术

现有技术的重型汽车桥壳整体芯冷芯盒模具为一模一腔，即一次成型只能完成一个整体坭芯，其芯盒有整体铝芯盒和分三段制作的铝芯盒两种工艺。其中，采用整体铝芯盒制芯的，由于铝芯盒尺寸太大，长约1700mm，手工翻模劳动强度太大，翻模时坭芯容易变形或断裂，铝芯盒模具也容易损伤；采用三段制作的铝芯盒工艺的，其坭芯组合有一定的偏差，导致坭芯毛坯光洁度达不到要求，翻模时比较费力；另外，该制芯时采用手工树脂砂需要一定的硬化时间，所以制芯速度慢、生产效率低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种制芯劳动强度低，生产效率高，且制的坭芯毛坯光洁度高、质量好的重型汽车桥壳整体芯冷芯盒模具。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的重型汽车桥壳整体芯冷芯盒模具：它包括模架、芯盒本体、射砂板、吹气板，所述射砂板和吹气板设置在芯盒本体的上方，所述的芯盒本体包括上芯盒和下芯盒，所述上芯盒和下芯盒上均设有两个相对应的坭芯腔体；它还包括上顶板和下顶板，所述的上顶板设置在上芯盒顶部，且上顶板上设有上顶芯机构，所述的下顶板与下芯盒底部活动连接，且下顶板上设有下顶芯机构；所述下芯盒上设有多个活动抽块以及驱动活动抽块移动的多个气缸。 

采用以上结构后，本实用新型重型汽车桥壳整体芯冷芯盒模具与现有技术相比，具有以下优点：该重型汽车桥壳整体芯冷芯盒模具采用上下开模结构，且由于在下芯盒上设有两个坭芯腔体，及设计多个气缸完成活动抽块的抽模动作，因此其制芯劳动强度低，基本70秒左右一模，且一模二芯，生产效率高；制出的坭芯毛坯成色均匀饱满，光洁度高、质量好。 

作为优选，所述上顶芯机构包括固定连接在上顶板上的上顶板顶芯限位柱，间隙配合在上芯盒内的上顶板限位活动杆，所述的上顶板顶芯限位柱的下端与上顶板限位活动杆的上端相抵，所述上顶板限位活动杆的下端抵靠在下芯盒顶端。在坭芯固化后上、下芯盒开模时，上顶板下压，上顶板顶芯限位柱的下端下压上顶板限位活动杆的上端，上顶板限位活动杆的下端抵紧下芯盒顶部，同时上芯盒向上升，当上顶板顶芯限位柱向下顶出20毫米后与上芯盒一起上移，从而使上芯盒脱离下芯盒。

作为优选，所述下顶芯机构是指所述下顶板上连接有多个下顶芯杆，所述下芯盒的坭芯腔体内设有多个与下顶芯杆一一对应且间隙配合的通孔。当下芯盒处于顶芯工位时，下芯盒上的气缸驱动活动抽块抽模，然后下顶板沿吊杆向上升，下顶芯杆上端将坭芯腔体内的坭芯顶出，然后取芯。

作为优选，所述上顶板上固定连接有上顶板顶芯导向销，上芯盒上设有与上顶板顶芯导向销间隙配合的导向孔。

作为优选，所述下顶板通过吊杆与下芯盒底部连接，且下顶板上设有与吊杆间隙配合的吊杆安装孔。

附图说明

图1是本实用新型重型汽车桥壳整体芯冷芯盒模具的下芯盒的结构示意图。

图2是本实用新型重型汽车桥壳整体芯冷芯盒模具的剖视结构示意图。

图3是本实用新型重型汽车桥壳整体芯冷芯盒模具的另一剖视结构示意图。

图4是本实用新型重型汽车桥壳整体芯冷芯盒模具的局部剖视结构示意图。

图5是本实用新型重型汽车桥壳整体芯冷芯盒模具的上顶芯机构的局部剖视示意图。

如图所示：

1、上芯盒，2、下芯盒，3、吹气板，4、射砂板，5、坭芯腔体，6、上顶板，7、下顶板，8、模架，9、吊杆，10、吊杆安装孔，11、通孔，12、下顶芯杆，13、活动抽块，14、气缸，15、上顶板顶芯限位柱，16、上顶板限位活动杆，17、上顶板顶芯导向销，18、导向孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1、图2、图3、图4和图5所示，

本实用新型重型汽车桥壳整体芯冷芯盒模具，它包括模架8、芯盒本体、射砂板4、吹气板3，所述射砂板4和吹气板3设置在芯盒本体的上方，所述的芯盒本体包括上芯盒1和下芯盒2，所述上芯盒1和下芯盒2上均设有两个相对应的坭芯腔体5；它还包括上顶板6和下顶板7，所述的上顶板6设置在上芯盒1顶部，且上顶板6上设有上顶芯机构，所述的下顶板7与下芯盒2底部活动连接，且下顶板7上设有下顶芯机构；所述下芯盒2上设有多个活动抽块13以及驱动活动抽块13移动的多个气缸14。