[实用新型]一种手摇电动双动力减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及起重运输机械，特别涉及一种双动力起升减速器。

背景技术

在起重机的使用过程中，难免出现电动机故障或电力供应中断的情况。通常，为了避免电动机出现故障，可以在起升机构中设置两个电动机，当一个电动机发生故障时，另一个电动机能坚持一个工作循环。如果遇到工厂电力供应中断，那么，设置几个电动机都解决不了问题，将会造成设备停电事故。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在克服现有技术的缺点，提供一种手摇电动双动力减速器，解决工厂电力供应中断时，避免造成设备停电事故的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种手摇电动双动力减速器，包括：上箱体、下箱体、电动机输入齿轮轴、第一齿轮、齿轮轴、第二齿轮、输出轴，所述电动机输入齿轮轴、齿轮轴、输出轴以轴承作为支撑放置于下箱体的轴承孔内，第一齿轮装在齿轮轴上，并与电动机输入齿轮轴啮合，第二齿轮装在输出轴上，并与齿轮轴啮合；其特征在于：所述下箱体上还设置有包括：摇把、手摇输入齿轮轴、第三齿轮、花键轴、花键齿轮、第四齿轮、拨叉的手摇动力输入系统，所述摇把固定于手摇输入齿轮轴上，手摇输入齿轮轴以轴承作为支撑放置于下箱体的轴承孔内，第三齿轮装在花键轴上，并与手摇输入齿轮轴啮合；花键齿轮装在花键轴上，依靠花键传递扭矩，并可在花键轴上滑动；第四齿轮装在电动机输入齿轮轴上，拨叉装在上箱体上，并可沿垂直轴线转动，拨叉的拨头处于花键齿轮的凹槽内。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：

由于本实用新型较现有技术增设了手摇动力输入系统，因此，它既可以用电机驱动，也可以用手摇动力驱动。当断电事故发生时，可用手摇的方式完成剩下的工作循环。避免了因电力供应中断造成设备停电事故的发生，这对于军工、核电等对设备可靠性要求比较高的领域，尤为重要。

附图说明

图1是一种手摇电动双动力减速器的结构示意图；

图2是图1的A-A局部剖视图；

图3是图2的B向视图。

下面结合附图通过较佳实施例对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式

如图1、2、3所示，一种手摇电动双动力减速器，包括：上箱体14、下箱体1、电动机输入齿轮轴8、第一齿轮9、齿轮轴10、第二齿轮11、输出轴12，所述电动机输入齿轮轴8、齿轮轴10、输出轴12以轴承作为支撑放置于下箱体1的轴承孔内，第一齿轮9装在齿轮轴10上，并与电动机输入齿轮轴8啮合，第二齿轮11装在输出轴12上，并与齿轮轴10啮合；所述下箱体1上还设置有包括：摇把2、手摇输入齿轮轴3、第三齿轮4、花键轴5、花键齿轮6、第四齿轮7、拨叉13的手摇动力输入系统，所述摇把2固定于手摇输入齿轮轴3上，手摇输入齿轮轴3以轴承作为支撑放置于下箱体1的轴承孔内，花键轴5、第三齿轮4装在花键轴5上，并与手摇输入齿轮轴3啮合；花键齿轮6装在花键轴5上，依靠花键传递扭矩，并可在花键轴5上滑动；第四齿轮7装在电动机输入齿轮轴8上，拨叉13装在上箱体14上，并可沿垂直轴线X转动，拨叉13的拨头13-1处于花键齿轮6的凹槽6-1内。

当拨叉13按图3所示的摆动方向运动时，花键齿轮6就会在拨叉13的带动下，沿花键轴5滑动，从而导致花键齿轮6与第四齿轮7啮合或脱开。如果拨叉13的位置处于图3中手摇状态时，花键齿轮6与第四齿轮7啮合，用螺钉15将拨叉13固定于箱体14上，此时手摇输入齿轮轴3就是整个减速器传动链的始端，我们可以通过装在手摇输入齿轮轴3上的摇把2向整个减速器输入外扭矩。如果拨叉13的位置处于图3中电动状态时，花键齿轮6与第四齿轮7脱开，用螺钉15将拨叉13固定于箱体14上，此时电动机输入齿轮轴8作为传动链的始端，通过电动机向减速器输入扭矩。这样就达到了一套减速器，两种动力输入方案，供电正常时可以使用，电力中断时，也能靠人力驱动完成一个工作循环。