[实用新型]一种动力电池冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池技术领域，尤其涉及一种动力电池冷却系统。

背景技术

电动汽车的发展离不开动力电池系统，动力电池系统为电动车提供电能来支持整车行驶，动力电池作为一个化学组件，存在其固有的内阻这一属性，无论动力电池是充电状态还是放电状态，只要有电流通过内阻，都会电池内阻产生热量，造成电池温度升高，电池的最佳使用温度范围为25℃左右，温度过高会造成电池内部损坏，这样我们就需要对动力电池系统进行冷却，使其达到一个最佳工作状态。整个动力电池系统是由数量众多的电池芯体串联而成，芯体之间的电压值基本相同，这样在放电过程中所有芯体保持同步的放电电流和同样的压降速度，而这样就需要保证所有芯体放电时具有相同的温度，否则一旦动力电池芯体温度不一致，那么放电过程中温度低的电池将比温度高的电池放出更多的电量，容易出现过放的现象，现有的冷却系统很难保证动力电池在放电过程中冷却的均匀性。现有的风冷冷却系统，采用的方法是在动力电池工作过程中导入冷却风，使之与动力电池进行热交换，从而完成对动力电池的冷却，但是在进行风冷冷却时，出现的问题是总是靠近冷却出风口处的电池模组降温较快，而远离出风口处的动力电池降温较慢，这样就造成了动力电池冷却的时各电池模组及芯体的温度无法平衡，那先降温较快的电池芯体放出的电流相对较大，电压的下降速度较快，很容易造成动力电池局部的过放现象，严重的会破坏动力电池性能和循环寿命。还有一种液体冷却方式解决动力电池冷却均匀的问题，例如美国通用的VOLT，但问题是一套液冷系统，本身的液体体积很大，增加整车很大的重量负担，而且液冷管路一旦破损，容易流入电池系统的内部造成干扰。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于提供一种动力电池冷却系统，既能保证放电，又能保证电池均匀冷却的冷却系统。

为了解决以上问题，本实用新型提供一种动力电池冷却系统，包括动力电池托盘、A动力电池包体、B动力电池包体、通风管道、风向导流控制机构、2个风向控制机构和空调系统，动力电池托盘上有安装螺孔，通过安装螺栓与整车底部相连接；A动力电池包体和B动力电池包体分别固定在动力电池托盘上，分别与整车控制器相连接，实现相互独立工作；通风管道进风口连接空调系统，在A动力电池包体和B动力电池包体交接处共用一根通风管道，共用通风管道中间设有风向导流控制机构，两端各设有一个风向控制机构，所述风向导流控制机构、风向控制机构导流板可转动；通风管道另一端连接车内出风口，将冷却后的气体排出。

进一步，作为优选，通风管道布置在动力电池包体上方，安装在汽车底部的中央通道内。

本实用新型通过将动力电池分成两个部分，两者交替进行工作，一部分工作时另一部分不工作，然后对不工作部分进行冷却，这样就避免了冷却过程中电池放电而引起的电池损害，而且本系统还通过风向的转换，使动力电池在冷却过程中达到均匀冷却的效果。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，其中：

图1为本实用新型实施例立体结构图。

图2为本实用新型风向流动实施例主视图。

图3为本实用新型风向流动又一实施例主视图。

图4为本实用新型实施例侧视图。

图5为本实用新型实施例通风管道立体示意图。

具体实施方式

以下参照图对本实用新型的实施例进行说明。

为使上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1、2所示，一种动力电池冷却系统，包括动力电池托盘1、A动力电池包体2、B动力电池包体3、通风管道4、风向导流控制机构6、2个风向控制机构7、8和空调系统，动力电池托盘1上有安装螺孔，通过安装螺栓与整车底部相连接；A动力电池包体2和B动力电池包体3分别固定在动力电池托盘1上，分别与整车控制器相连接，实现相互独立工作；通风管道4进风口10连接空调系统，在A动力电池包体2和B动力电池包体3交接处共用一根通风管道4，共用通风管道4中间设有风向导流控制机构6，两端各设有一个风向控制机构7、8，所述风向导流控制机构6、风向控制机构7、8导流板可转动；通风管道4另一端连接车内出风口9，将冷却后的气体排出。

实施例1