[实用新型]电动控制器功率器件驱动电路的供电电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种供电电路，具体是指电动控制器功率器件驱动电路的供电电路。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。目前电动汽车用电机控制器普遍使用IGBT等大功率器件进行驱动，大功率器件本身需要专用驱动电路保证其安全工作，大功率器件工作于强电环境，其驱动电路工作于弱电环境，其上、下桥臂之间及不同上桥臂之间会很大的电位差（约等于电动汽车动力系统平台电压）。这就要求功率器件的驱动电路之间须可靠隔离，而驱动电路的隔离必须将驱动电路供电的电源电路之间进行可靠的隔离。目前还未见有如此的电路设计产品，也未见相应的报道。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供电动控制器功率器件驱动电路的供电电路，为功率器件驱动电路提供稳定、可靠的电源。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

电动控制器功率器件驱动电路的供电电路，包括三极管Q1，三极管Q1的集电极作为输入端，三极管Q1的基极与集电极之间连接有电阻R2，同时三极管Q1的基极通过并联的极性电容和稳流二级管Z1接地，三极管Q1的发射机作为输出端并通过并联的电容R6和极性电容R7接地。三极管Q1作为放大器，其集电极接收供电的电源电压，三极管Q1的集电极和基极之间连接有下拉电阻R2，下拉电阻R2将集电极的输入高电压降为低电压后输送给三极管Q1的基极，同时在三极管Q1的基极连接有滤波的极性电容C2，在极性电容C2的两端并联有稳流二级管Z1，极性电容C2的正极与三极管Q1的基极连接，极性电容C2的负极接地，三极管Q1的发射极作为放大器的输出端口为控制电路输入控制信号，为了使得输出端口的信号稳定，在输出端口上连接有电容C6和极性电容C7，电容C6和极性电容C7并联，三极管Q1的发射极与极性电容C7的正极连接，极性电容C7的负极接地。

所述三极管Q1的集电极上连接有熔断器F1，并通过极性电容C1接地。进一步讲，为了保证三极管Q1的安全，可以在三极管Q1的集电极上连接熔断器F1，当电流过大时，F1发热并熔断起到保护作用，同时，在输入端口上连接有滤波的极性电容C1，极性电容C1的正极与三极管Q1的集电极连接，极性电容C1的负极接地，极性电容C1有效地滤波，得到平稳的输入电源。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1本实用新型电动控制器功率器件驱动电路的供电电路，在三极管Q1的基极连接有滤波的极性电容C2，在极性电容C2的两端并联有稳流二级管Z1，极性电容C2的正极与三极管Q1的基极连接，极性电容C2的负极接地，三极管Q1的发射极作为放大器的输出端口为控制电路输入控制信号，在输出端口上连接有电容C6和极性电容C7，电容C6和极性电容C7并联，三极管Q1的发射极与极性电容C7的正极连接，极性电容C7的负极接地，使得输出端口的信号稳定，为驱动电路提供了平稳的电源；

2本实用新型电动控制器功率器件驱动电路的供电电路，当电流过大时，F1发热并熔断起到保护作用，在输入端口上连接有滤波的极性电容C1，极性电容C1的正极与三极管Q1的集电极连接，极性电容C1的负极接地，极性电容C1有效地滤波，得到平稳的输入电源。

附图说明

图1为本实用新型电路图。

具体实施方式