[实用新型]利用热管技术从排气中取热汽化柴油的燃料喷射系统

说明书

技术领域

本发明创造涉及一种柴油机燃料喷射系统，特别是一种利用热管技术从排气中取热汽化柴油的燃料喷射系统。 

背景技术

在世界石油资源日益枯竭和全球环境问题日益严重的情况下，作为主要的能源消耗和排放源并且使用广泛的柴油机，需要开发其节能减排技术。 

柴油机燃料喷射系统是柴油机核心部件，它决定柴油机的油耗和排放。由于柴油粘度较大，十六烷值高，需要将柴油高压喷入柴油机气缸，使柴油充分雾化，然后和空气混合燃烧。常规柴油机的燃烧是一种边喷边烧的燃烧方式，这种燃烧方式容易生成碳烟（PM）和氮氧化物（NOX）等有害排放物。近年来，人们研究了柴油机均质充量压缩着火燃烧方式（HCCI燃烧方式），它在混合气燃烧之前，将柴油和空气均质混合，这种燃烧方式可以避免碳烟和氮氧化物生成的环境，即避免高温缺氧，有效降低碳烟和氮氧化物的生成。但这种燃烧方式的难点是均质混合气的制备和燃烧时刻的控制，因而限制了它的应用。另外，柴油机排气道排气温度为300-500℃，排气所带走的热量占燃料总热值的三分之一左右，导致大量的热能损失，它限制了柴油机热效率的提高。 

将柴油喷入柴油机气缸，需要燃料喷射系统。目前燃料喷射系统主要有三种系统：机械泵燃油喷射系统、单体泵燃油喷射系统和高压共轨燃油喷射系统。机械泵燃油喷射系统相对简单，但喷射压力有限。单体泵燃油喷射系统需要为每个气缸装配1个高压泵，最高喷射压力高。高压共轨燃油喷射系统采用高压供油泵，可以柔性控制喷油时间和喷油量。高压共轨喷油系统制造工艺水平要求高，各组成部分的精度都非常高，偶件间隙控制严格，对柴油清洁度提出了很高的要求，因为杂质会加速运动副磨损甚至使其卡死。与汽油机燃料喷射系统相比，柴油机三种燃油喷射系统都需要提供较高燃油压力的油泵，故柴油机的燃油喷射系统制造技术较高，结构复杂，成本高，并增加了发动机的故障率。 

另一方面，热管作为一种高效的传热器件，具有优越的传热性能和技术特性，在余热回收、节能减排、传热传质设备的更新改造、电子器件的冷却等方面取得了显著的效果，在工程中的应用日益广泛。热管一般由管壳、吸液芯和端盖组成，将管内抽出负压后充以适当工作液体，使紧贴管内壁的吸液芯毛细多孔材料中充满液体后加以密封，管的一端为热管蒸发段，一端为热管冷凝段，两段中间为热管绝热段。当热管的一端受热时在毛细芯中液体蒸发汽化，蒸汽在微小压差下流向另一端放热冷凝结成液体，液体再沿多空材料靠毛细力的作用流回热管蒸发段。如此循环不己，将热量从热管一端传向另一端。它的主要特点为：（1）很高的导热性，热管内部依靠工作液体的相变传热，热阻很小，与铜、铝等金属相比，单位重量的热管可多传递几个数量级的热量。（2）优良的等温性，热管内腔的蒸汽处于饱和状态，且压降很小，故温降很小。一类热管可以在输入温度大幅度变化的情况下，蒸汽温度变化极小，近似等温。（3）可变的热流密度，热管可以独立改变蒸发段或冷凝段的加热面积，即以较小的加热面积输入热量，以较大的冷却面积输出热量，或以较大的加热面积输入热量，以较小的冷却面积输出热量，热管可以改变热流密度。（4）热流方向的可逆性，热管内部循环动力是毛细力，水平放置的热管任一端都可以作为加热端。 

如何利用排气中废气热量和热管技术来提高柴油机燃烧效率和降低排放是一个很重要的问题。针对上述问题，许多生产厂家和有识之士投入了大量的人力和物力进行开发和研制，但至今尚未有较理想的产品面世。 

发明内容

为了克服现有常规柴油机喷射系统存在的上述问题，本发明创造的目的是提供一种利用排气中的热量、利用热管技术从排气中取热汽化柴油的燃料喷射系统。 

本发明创造解决上述技术问题所采用的技术方案，它包括缸体、活塞、气缸盖、电控喷油器，气缸盖上设有进气道和排气道，在进气道和排气道上对应安装有进气门和排气门，缸体、活塞和气缸盖构成燃烧室；所述的气缸盖上设有柴油汽化喷射器、柴油汽化器，柴油汽化器包括热管、汽化腔体，热管由热管蒸发段、热管绝热段和热管冷凝段组成，汽化腔体安装在气缸盖上，热管蒸发段设置在排气道上，热管冷凝段设置在汽化腔体的汽化腔内，热管绝热段连接在热管蒸发段和热管冷凝段之间并设置在气缸盖上，电控喷油器与汽化腔体的汽化腔相连通。 

所述的柴油汽化喷射器包括弹簧、挺杆、衔铁、线圈、上腔、密封圈、阀门，挺杆通过密封圈设置在上腔与汽化腔上，挺杆的一端与衔铁固定连接，挺杆的另一端与阀门连接，衔铁与线圈相配合，弹簧设置在上腔内并套设在挺杆上。 

所述的热管由不锈钢或碳钢制成，热管内填充有工作液体，工作液体是萘或导热姆-A。