[实用新型]一种既有桥悬臂板下便梁支点支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种当便梁支点位于既有桥悬臂板上时，在悬臂板下加固便梁支点的支撑结构，属于便梁支点加固技术领域。

背景技术

在铁路、公路施工中，常采用顶进法施工，并采用施工便梁作为临时结构加固既有线路。在顶进施工中，有时施工便梁的支点位于既有框架顶部悬臂板上，悬臂板为框架最薄弱部位，无法承受如此大的荷载。以往是对框架薄弱部位采取搭设大面积的扣件式脚手架作支撑，脚手架的纵向、横向杆间距均为25cm，脚手架顶部使用可调顶撑。这种支撑结构搭设时需耗费大量的人工，施工难度大、速度慢，对原地面承载力要求高，脚手架搭设时必须一次性调整到位，在使用中有列车通过时产生动荷载及振动，扣件及可调顶撑会有松动现象，但人工无法进入支撑结构中进行检修，有很大的安全隐患，施工安全系数很低。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种结构稳定、施工难度小、耗费人工少、维修方便的既有桥悬臂板下便梁支点支撑结构。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种既有桥悬臂板下便梁支点支撑结构，其特殊之处是，其包括设在悬臂板下并与悬臂板接触的钢支墩和设在所述钢支墩下部的钢筋混凝土底座，所述钢支墩包括两根竖直设置的槽钢主撑、连接在槽钢主撑顶面的顶板、连接在槽钢主撑底部的底板，在两根槽钢主撑之间连接有若干块肋带钢板，在所述顶板与槽钢主撑之间及所述底板与槽钢主撑之间均设有若干个牛腿，所述钢筋混凝土底座通过其上预埋的调节螺栓与所述钢支墩的底板连接。

本实用新型可以把便梁的静荷载和列车通过时的动荷载由钢支墩传递到地基，使悬臂板受力转移由支撑结构受力，保证了便梁支点的安全性。

为了保证钢支墩与悬臂板可靠接触，以保证悬臂板所受到的荷载可靠转移，所述顶板的上表面为与所述悬臂板的底面相匹配的倾斜面。

为了保证支撑结构的整体稳定性，所述钢筋混凝土底座的面层配置有纵横间距均为15cm的钢筋。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，整体稳定性高，在使用中能随时检查其位移和沉降变化，及时进行调整，有效保证了行车安全和人身安全，大大提高了施工安全系数。采用本实用新型进行便梁支点加固，可以节省大量人工，能大大降低施工成本。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式的结构示意图；

图2是图1中的A-A示意图；

图中：1、既有桥悬臂板，2、顶板，3、底板，4、调节螺栓，5、肋带钢板，6、肋带钢板，7、槽钢主撑，8、牛腿，9、施工便梁，10、混凝土底座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

如附图1-2所示，是一种既有桥悬臂板下便梁支点支撑结构，其包括设在既有桥悬臂板1下并与悬臂板接触的钢支墩和设在所述钢支墩下部的钢筋混凝土底座10。所述钢支墩包括两根竖直设置的槽钢主撑7、连接在槽钢主撑7顶面的顶板2、连接在槽钢主撑7底部的底板3，其中，两根槽钢主撑7面对面设置，在两根槽钢主撑7之间焊接有若干块肋带钢板5和若干块肋带钢板6，肋带钢板5和肋带钢板6将两根槽钢主撑7牢固地连接在一起。顶板2和底板3均为钢板，其通过焊接的方式分别焊接在槽钢主撑7的顶部和底部。在所述顶板2与槽钢主撑7之间及所述底板3与槽钢主撑7之间均焊接有若干个牛腿8。钢筋混凝土底座10为C25钢筋混凝土基础，其面层配置有直径为Φ16、纵横间距均为15cm的钢筋。在钢筋混凝土底座10上还预埋有调节螺栓4，钢支墩的底板3通过调节螺栓4连接在钢筋混凝土底座10上。

为了保证钢支墩与悬臂板可靠接触，所述顶板2的上表面为与所述悬臂板的底面相匹配的倾斜面。

本实用新型在现场施工时，应先在现场进过反复的测量、校核定位，精确测定钢支墩的位置及钢支墩的高度，必须保证悬臂板上便梁支点中心与悬臂板下钢支墩受力中心重合。然后浇筑钢筋混凝土底座10并预埋调节螺栓4，同时切割好两根槽钢主撑1、顶板2，底板3，牛腿8，肋带钢板5及肋带钢板6。待底座强度达到100%，在底座面上精确定出钢支墩位置，放置底板3，将两根槽钢主撑1竖起在底板3上并定位，先焊接肋带钢板5将两根槽钢固定，再焊接顶板2，焊接肋带钢板6、牛腿钢板8，通过调整调节螺栓4的螺帽使顶板2与悬臂板底面紧贴密实，在底板与钢筋混凝土底座缝隙内用1～5mm厚度的薄钢板塞填密实，使荷载可由钢支墩直接传递到底座至地基。

本实用新型在使用时，便梁的静荷载和列车通过时的动荷载由本实用新型传递到地基，使悬臂板受力转移由支撑结构受力，保证了便梁支点的安全性。