[实用新型]一种液力吸能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及液力机械技术领域，尤其涉及一种用于车辆的液力吸能装置。

背景技术

液力吸能装置是一种将机械能转化为液体热能的磨损较小的装置，特别是用于制动汽车或其他固定设备。其主要包括：用于驱动的转子叶轮及固定的定子叶轮，该转子叶轮与定子叶轮相对比邻布置，以形成一个环状的工作腔，在该工作腔内工作介质形成流动回路，借助于工作介质将驱动转矩传递到固定的定子叶轮上。

目前液力吸能装置的开发工作主要是对功率的优化和结构尺寸的优化，但是几乎并不研究液力吸能装置对噪声的限制。在汽车驱动系、行驶系发出的噪声减小的情况下，对与制动系统的噪声要求必然会受到关注，有必要减小车辆用液力吸能装置发出的噪声，以便更加环保和提高舒适性。尤其是在所谓的功率增高和扭矩增大的液力吸能装置在在制动运行时噪声更大。

有鉴于此，有必要对现有技术中的液力吸能装置噪音大的技术缺陷予以改进，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种噪音低、舒适性好且环保的液力吸能装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种液力吸能装置，包括：

相互扣合设置的盖体、壳体，及被壳体收容的转子叶轮及定子叶轮，所述转子叶轮与定子叶轮形成一工作腔体，所述定子叶轮内部具排油孔及进油孔，所述壳体内部具排油通道及进油通道，所述排油通道通过定子叶轮中的排油孔与所述工作腔体相连通，所述进油通道通过定子叶轮中的进油孔与所述工作腔体相连通，

所述排油通道的内壁面具圆角，所述排油孔的轴线与排油通道的夹角为5~20度。

作为本实用新型的进一步改进，所述工作腔体的横截面为圆形。

作为本实用新型的进一步改进，所述排油通道的通道高度H与所述工作腔体直径D之比为1/4~1/3。

作为本实用新型的进一步改进，所述排油通道的通道宽度B与所述工作腔体直径D之比为2/5~1/2。

作为本实用新型的进一步改进，所述排油通道的通道高度H与通道宽度B之比为3/5~4/5。

作为本实用新型的进一步改进，所述排油通道的圆角的半径为所述排油通道的通道宽度B的1/4。

作为本实用新型的进一步改进，所述排油孔的轴线与排油通道的夹角为10~15度。

作为本实用新型的进一步改进，所述排油孔的轴线与排油通道的夹角为12度。

作为本实用新型的进一步改进，所述圆角设置在所述排油通道的顶壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过将排油孔的轴线与排油通道设置成夹角为5~20度的结构，可使工作介质在该液力吸能装置中回流到排油通道时接触到排油通道的顶壁，并通过在排油通道的顶壁设置圆角，可有效地减小工作介质对排油通道内壁面的冲击，从而降低了该液力吸能装置工作时的噪音，提高了环保性及舒适性。

附图说明

图1为本实用新型一种液力吸能装置一具体实施方式中的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

请参图1所示，图1为本实用新型一种液力吸能装置一具体实施方式中的剖视图。在本实施方式中，一种液力吸能装置100，包括：

相互扣合设置的盖体1、壳体2，及被壳体2收容的转子叶轮3及定子叶轮4，所述转子叶轮3与定子叶轮4形成一工作腔体10。所述定子叶轮4内部具排油孔5及进油孔8。所述壳体2内部具排油通道6及进油通道7。所述排油通道6通过定子叶轮4中的排油孔5与所述工作腔体10相连通；所述进油通道7通过定子叶轮4中的进油孔8与所述工作腔体10相连通。

所述排油通道6的内壁面具圆角9，所述排油孔5的轴线51与排油通道6的夹角为5~20度。具体的，该工作腔体10的横截面为圆形。

作为优选的实施方式，所述排油通道6的通道高度H与所述工作腔体10直径D之比为1/4~1/3。所述排油通道6的通道宽度B与所述工作腔体10直径D之比为2/5~1/2。所述排油通道6的通道高度H与通道宽度B之比为3/5~4/5。所述排油通道6的圆角9的半径为所述排油通道6的通道宽度B的1/4。