[实用新型]汽车座椅及座位占用传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及开关型传感器技术领域，更具体地说，涉及一种座位占用传感器及其应用汽车座椅。

背景技术

近年来，汽车主被动安全技术得到了极大的发展，从乘员行驶安全保护的考虑，车辆对于乘员人体占用可侦测性判别的要求也日益加强。车辆通过对乘员座椅的使用情况进行侦测判断，可以对乘员安全带的使用情况进行正确提醒，可以有效地降低道路交通事故发生时对人体的伤害程度。

在目前已有的乘员人体占用传感系统的应用中，主要采用安装于乘员座椅承载面，即坐垫上部的面套内侧的压力传感装置。其主要应用特征为安装于座椅坐垫发泡垫的上部，介于该坐垫和座椅面套之间。在实际的车辆长期载人应用中，常常会由于人体乘坐时在座椅上长时间的直接压挤、颠揉等外力作用，而该造成椅面内部传感器件的损伤，进而导致该系统的工作异常甚至损坏。

同时，由于车辆座椅表面结构的复杂性和多样性，原来的椅面型压力传感装置常常受到结构设计复杂、传感区域受限等问题的困扰，并导致此类产品在实际应用中往往会产生较高的应用成本。

因此，如何有效地降低目前各类乘员侦测传感部件故障高发现象的存在，增加椅面有效侦测面积，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车座椅及座位占用传感器，以有效地降低目前各类乘员侦测传感部件故障高发现象的存在。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种座位占用传感器，包括：

承受压力的上部挠性薄膜构造层；

具有弹性特征的柔性压力平衡激活层；

箔式导电传感开关；

具有弹性特征的柔性辅助压力平衡激活层；

所述上部挠性薄膜构造层、所述柔性压力平衡激活层、所述箔式导电传感开关和所述柔性辅助压力平衡激活层相叠加贴合。

优选地，在上述座位占用传感器中，所述上部挠性薄膜构造层、所述柔性压力平衡激活层、所述箔式导电传感开关和所述柔性辅助压力平衡激活层任意相邻两个之间均通过粘贴层相连为一整合体。

优选地，在上述座位占用传感器中，还包括设置于所述柔性辅助压力平衡激活层下部的承载底部基板层。

优选地，在上述座位占用传感器中，还包括穿销卡扣；

所述箔式导电传感开关上设置有固定孔洞，所述穿销卡扣穿过所述固定孔洞，并与所述承载底部基板层定位固定。

优选地，在上述座位占用传感器中，还包括设置于所述上部挠性薄膜构造层上部，用于与座位坐垫的底面之间粘贴定位固定的粘贴层。

优选地，在上述座位占用传感器中，所述柔性压力平衡激活层位于所述箔式导电传感开关的上侧，所述柔性辅助压力平衡激活层位于所述箔式导电传感开关的下侧；

所述柔性压力平衡激活层位于所述箔式导电传感开关的下侧，所述柔性辅助压力平衡激活层位于所述箔式导电传感开关的上侧。

优选地，在上述座位占用传感器中，所述上部挠性薄膜构造层为在外力作用下弯曲弹性变形的箔片形结构。

优选地，在上述座位占用传感器中，所述箔式导电传感开关包括依次叠放的传感开关上层薄膜基材、上层薄膜导电层、中空间隔层、下层薄膜导电层和传感开关下层薄膜基材。

优选地，在上述座位占用传感器中，所述上部挠性薄膜构造层和所述柔性压力平衡激活层的外形轮廓及面积不小于所述箔式导电传感开关的传感区域的轮廓及面积。

一种汽车座椅，包括座位占用传感器，所述座位占用传感器为如上任一项所述的座位占用传感器。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的座位占用传感器，采用了完全不同的适用于座椅坐垫下方布置的传感装置组成结构，该结构特定包含有靠近坐垫发泡垫底面侧的压力承受的上部挠性薄膜构造层，具有弹性特征的柔性压力平衡激活层、作为电路传感触发作用的箔式导电传感开关和具有弹性特征的柔性辅助压力平衡激活层。

在上述结构中，各组成部分以层状相叠的形式构成一个整合体，且各构造层的层间进行粘贴组合。

同时，座椅底盆支撑体上还可设置相对平整的底部基板层结构，以实现在椅面外力施压下的对传感器的承载作用。

通过实际的应用效果验证，本实用新型在车辆座椅有乘员乘坐时，可以实现更加良好的侦测传感功能。同时，由于避开了受力条件相对恶劣的座椅椅面布置方式，从根本上解决了以往的位于乘员座椅坐垫上部的座椅乘员占用侦测传感装置存在结构复杂、耐损性差等问题。