[实用新型]一种电磁式磁轨制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电磁式磁轨制动器，属于轨道车辆行车制动技术领域。

背景技术

磁轨制动器是为适应轨道车辆普及与高速化发展起来的一种新型制动器，它主要依靠磁铁与轨道吸合产生滑动摩擦力进而使轨道车辆减速。磁轨制动器主要有永磁式和电磁式两种，永磁式磁轨制动器使用永磁铁，在制动时除操纵外不需要消耗能量。与永磁式磁轨制动器相比，电磁式磁轨制动器不需要价格昂贵的稀土永磁体，且具有制动力大、维护简单、操作方便等特点。对于磁轨制动器来说，在轨道车辆转向架两车轮之间的有限空间内要取得尽可能大的制动力，必须尽可能增大磁铁与轨道间气隙的磁感应强度与作用面积。在相同工况下，与永磁铁相比，电磁铁可以通过增大励磁安匝数来获得更大的磁感应强度。

中国专利申请号为201210012645.8 、名称为“一种电磁式磁轨制动器及其控制方法”，提供了一种结构简单、可靠性高、制动力大、紧急制动与停车驻车都可使用的电磁式磁轨制动器，该电磁式磁轨制动器在轨道与纵梁之间设置沿轨道的纵向等间距分布的2n个电磁铁，n≥2，每个电磁铁均由一个磁芯和至少两组沿该一个磁芯轴向布置的、绕制方式相同的励磁线圈组成；每个磁芯轴向均垂直于轨道和纵梁、上端均连接纵梁、下端延伸部分均是极靴；相邻两个电磁铁依次两两组成一对，由每对电磁铁、纵梁、轨道以及每对电磁铁与轨道间的气隙组成一个闭合工作磁路，所有闭合工作磁路的回路方向依次反向间隔布置且闭合工作磁路的轴线均与轨道的纵向垂直，同一个闭合工作磁路中的所有励磁线圈均连接同一个励磁模块，所有励磁模块均与电子控制单元ECU相接。

该发明专利申请存在以下缺陷：每个电磁工作回路均有两个电磁铁励磁，且端部清洁保护装置未被纳入工作磁路，即2n(n≥1，下同)个电磁铁仅产生2个电磁工作磁路，导致磁轨制动器的制动力受限；励磁线圈没有专用的保护设施导致励磁线圈易受损坏，而传统电磁铁的保护外壳常采用铁质外壳。 

发明内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、可靠性高、制动力大、紧急制动使用的电磁式磁轨制动器。

为实现上述目的，本实用新型电磁式磁轨制动器采用的技术方案是：包括位于轨道正上部、与轨道平行且沿轨道的纵向布置的一根纵梁，在轨道与纵梁之间的纵向空间，沿轨道的纵向等间距布置m 个电磁铁，m≥2，每个电磁铁的轴向均同时垂直于轨道和纵梁，在纵梁的纵向两端且位于纵梁和轨道之间对称布置2个由软磁磁性材料制成的保护挡块；任意相邻的2个电磁铁输入相反的电流，最靠近保护挡块的2个电磁铁分别与2个保护挡块、纵梁、轨道、气隙各形成一个磁路，任意相邻2电磁铁、纵梁、轨道及气隙共组成m-1个闭合工作磁路。

本实用新型采用上述技术方案后，具有的有益效果是：

1、本实用新型的电磁式磁轨制动器的磁路结构设计合理，利用这种相邻的两个磁路共用一个电磁铁，一个电磁铁为两个磁路提供励磁，端部起保护作用的保护挡块与其相邻的电磁铁组成磁路的布置形式，在磁路数量相同时，减少了电磁铁数量，节约了有限的纵向空间，增加了磁轨制动器与轨道接触的面积，从而有效的增加了电磁吸力。

2、电磁铁外壳材料为非导磁材料，且下端与极靴下端平齐，以有效减少漏磁；电磁铁外壳和磁芯之间填充环氧树脂等防水材料起防水功能，同时防止外力通过外壳直接挤压线圈而损坏线圈。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明： 

图1是本实用新型的电磁式磁轨制动器与轨道的立体结构图；

图2是图1中电磁式磁轨制动器产生的2个工作磁路的工作原理示意图；

图3是图2中的A-A剖视图；

图中：1-止退螺母；2-接线柱；3-电磁铁；4-纵梁；5-轨道； 6-保护挡块；7-磁路；8-励磁线圈；9-电磁铁外壳；10-磁芯。

具体实施方式