[实用新型]扭矩传递装置及具有该扭矩传递装置的汽车传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传动系统，尤其涉及一种适用于汽车传动系统的扭矩传递装置。

背景技术

一般的汽车的发动机只驱动一对车轮，另一对车轮不产生动力，此种驱动方式称为两轮驱动。两轮驱动的汽车在路况较差的情况下容易打滑，因而业界开发了更适合于雨雪或者户外越野等较差路况的四轮驱动汽车。四轮驱动汽车的发动机的动力可通过传动轴同时传递到前后两对车轮，使得汽车的动力分配更平均，四轮驱动汽车具有更优的抓地力及可控性，非常适合于山地、野外等路况差的情况。

但是，如果在平坦的道路上仍然使用四个车轮驱动，则会增加汽车的燃油损耗，所以为了降低燃油损耗，有必要在平路上从四轮驱动模式切换到两轮驱动模式；此外，自路况较好的道路行驶到路况差的道路上时，则需要将汽车的驱动模式从两轮驱动切换到四轮驱动。因此，业界在前后两对车轮之间安装一扭矩传递装置，用于实现四轮驱动与两轮驱动的相互切换。扭矩传递装置包括一离合器用于连通或切断传动轴和后桥驱动轴之间的连接，以及用于驱动该离合器的电机。

现有的扭矩传递装置所使用的电机的定子具有圆柱形壳体，转子可相对定子转动地收容于壳体内。这种圆柱形的电机在运行时或者在受到外部的激振力时有较大的振动幅度和噪音。此外，在性能相同的前提下，电机的发展趋势是体积越来越小，也就是说，要求电机具有更高的功率密度，所谓功率密度，就是电机额定功率与电机体积的比值，现有的这种圆柱形电机的功率密度也有待提升。

因此，函需一种具有振动噪音小，功率密度高的电机的扭矩传递装置及具有该扭矩传递装置的汽车传动系统。

发明内容

本实用新型提供一种扭矩传递装置，包括离合器，以及驱动该离合器的电机，所述电机包括定子以及安装到定子内的转子，所述定子包括外壳和安装在外壳内侧的磁钢，所述外壳包括n个侧壁和n个连接部，n为大于或等于3的整数，每个连接部连接相邻的两个侧壁，所述连接部的内侧表面安装有所述磁钢，每个侧壁的径向截面都呈曲线状，所述曲线相对于经过其两端的直线向外凸出，所述侧壁的曲率与所述连接部的曲率不相等。

较佳的，每个侧壁的径向截面都是一段圆弧，所述圆弧的圆心偏离电机转子的旋转中心。

可选的，每个侧壁的径向截面都包括一段直边和两段圆弧，所述直边的两端分别通过所述两段圆弧连接到相邻的两个连接部。

可选的，每个侧壁的径向截面都包括一段圆弧和两段直边，所述圆弧的两端分别通过所述两段直边连接到相邻的两个连接部。

可选的，所述连接部为直边。

较佳的，每个连接部的径向截面都是一段圆弧，所述连接部的圆弧半径与所述侧壁的圆弧半径的比值是1%~80%。

较佳的，所述连接部的圆弧的圆心与电机转子的旋转中心重合。

较佳的，n等于3、4、6或8。

较佳的，所述磁钢为一环形磁钢，所述磁钢于对应外壳的连接部处的径向厚度大于其对应外壳的侧壁处的径向厚度。

较佳的，所述扭矩传递装置还包括由所述电机驱动的液压系统及由所述液压系统驱动的活塞，所述活塞带动所述离合器运动。

本实用新型还提供一种汽车传动系统，其包括发动机、第一轮对、第二轮对、传动轴，以及扭矩传递装置，所述发动机的动力传输至第一轮对及传动轴，所述扭矩传递装置连接于所述传动轴与第二轮对之间，用于连通或断开传动轴与第二轮对之间的扭矩传输，所述扭矩传递装置包括离合器，以及驱动该离合器的电机，所述电机包括定子以及安装到定子内的转子，所述定子包括外壳和安装在外壳内侧的磁钢，所述外壳包括n个侧壁和n个连接部，n为大于或等于3的整数，每个连接部连接相邻的两个侧壁，所述连接部的内侧表面安装有所述磁钢，每个侧壁的径向截面都呈曲线状，所述曲线相对于经过其两端的直线向外凸出，所述侧壁的曲率与所述连接部的曲率不相等。

由于上述扭矩传递装置所使用的电机外壳包括若干个连接部和若干侧壁，连接部的内侧表面安装有磁钢，每个侧壁的径向截面呈曲线状，所述曲线的中间部分相对于其两端向外凸出，使得电机的结构更加紧凑，能满足内部安装空间要求并具有较高的功率密度此外，在运行时或受到外部激振力的情况下，这种电机还具有较小的振动和较低的噪音。

附图说明

图1是汽车传动系统的简化示意图。

图2是本实用新型一较佳实施例的扭矩传递装置的立体图。

图3是图2所示扭矩传递装置的第一实施例的电机的立体图。

图4是图3所示电机定子的径向截面示意图。

图5是本实用新型的扭矩传递装置的第二实施例的电机定子的径向截面示意图。