[实用新型]一种汽车通用化纵梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身构件技术领域，尤其是涉及一种汽车通用化纵梁。

背景技术

随着生活水平的日益提升，汽车的普及率逐年增高。汽车作为人们日常生活中必不可少的交通工具，车型的款式是否新颖，技术是否先进成为了消费者重点关注的问题。为了适应市场和消费者的要求，各汽车厂商不断推出新的车辆，新车型的研发周期被压缩的很短。如何缩短研发周期、精简研发费用成为了各汽车厂商关注的焦点。平台、通用化化设计作为一项可以有效缩短研发周期的技术被各大汽车厂商所重视。汽车纵梁作为车辆发生正面碰撞时的主要吸能零件，承载发动机、副车架、散热器等汽车核心部件的载体其研发成本、生产费用较高。

传统车型纵梁大多采用高强度钢板冲压而成，生产研发费用较高，通用率较低。采用承载式车身汽车的纵梁，作为车身结构中的关键构件其通用化设计对缩短整车研发周期、精简整车研发费用有显著的作用。

中国专利文献（公告日：2011-03-16公告号：201761542U）公开了一种改良结构的汽车前纵梁，包括一体制成的前纵梁本体，其前端用于与保险杠相连接，后端用于与前围挡板相连接，所述的前纵梁本体设置有产生压缩溃变的弱化处理部。它通过在前纵梁本体上设置产生压缩溃变的弱化处理部，可以有效的传递碰撞载荷，使得碰撞中引起的变形得到弱化处理，保证乘员舱内的生存空间，减少乘员所受到的伤害。

上述技术方案的目的是为了解决现有的汽车前纵梁变形不理想、吸能效果不佳的问题。其前纵梁本体为一体结构，一体结构不能通用，开发新车型时需要进行重新设计和生产，研发周期和研发生产费用较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车纵梁不能通用、针对不同车型需要研发新的纵梁，研发周期长，费用较高的问题而提供一种汽车通用化纵梁。

本实用新型实现其技术目的所采用的技术方案是：一种汽车通用化纵梁，包括纵梁本体，所述的纵梁本体包括分体设置的纵梁前段、纵梁中段和纵梁后段，所述的纵梁中段的长度和厚度为可调结构。该汽车通用化纵梁是根据汽车纵梁的结构特点，纵梁本体的纵梁前段和纵梁后段在不同车型中形状结构和长度基本相同，而车型的变化只在于纵梁中段长度和厚度的不同，因此该汽车通用化纵梁在保持纵梁前段和纵梁后段形状结构不变的情况下，对纵梁中段进行设计，使纵梁中段的长度和厚度可以根据不同车型进行改变，这样就不需要针对不同车型进行研发，缩短了新车的研发周期，减少了研发费用，而且可以通用于不同车型，制作方便，操作简单。

作为优选，所述的纵梁中段由至少两段结构和形状一致的纵梁中段连接体构成。纵梁中段设置为由至少两段结构和形状一致的纵梁中段连接体构成，这样纵梁中段可根据不同车型，采用两段或多段纵梁中段连接体进行左右组合，以满足不同车型车长的设置，也可以采用两段纵梁中段连接体既进行左右组合的同时，又进行上下组合，以实现不同车型对纵梁中段厚度的不同要求，以满足不同车型强度的设置要求。

作为优选，所述的纵梁中段连接体左右之间或上下之间通过焊接连接为一体。采用焊接方式对相邻两块纵梁中段连接体或者上下两块纵梁中段连接体进行固定连接，这样既能够保证纵梁连接体之间的连接强度，同时操作方便。

作为优选，所述的纵梁前段与纵梁中段、纵梁中段与纵梁后段相互之间通过焊接连接为一体。采用焊接方式将纵梁前段、纵梁中段和纵梁后段连接为一体结构，这样既可以实现对汽车纵梁的通用化设置，又方便操作。

本实用新型的有益效果是：该汽车通用化纵梁，通过对纵梁本体进行分体设置，保持纵梁前段和纵梁后段结构和形状不变的情况下，对纵梁中段设置为多块结构和形状一致的纵梁中段连接体，这样对纵梁中段连接体可以批量生产，然后根据不同车辆的长度和强度要求，对纵梁中段的长度进行加长或缩短设置，对其厚度进行增减设置，而对纵梁前段、纵梁中段和纵梁后段通过激光焊接成为一体结构，该汽车通用化纵梁在满足功能的情况下有效地节约了研发成本和缩短了研发周期，实现了汽车纵梁的通用化生产。

附图说明

图1是本实用新型汽车通用化纵梁的一种结构示意图；

图2是图1中纵梁中段的A-A处的剖视图；

图3是图1中纵梁中段的B-B处的剖视图；

图4是本实用新型汽车通用化纵梁的另一种结构示意图；

图中：1、纵梁本体，2、纵梁前段，3、纵梁中段，4、纵梁后段，5、纵梁中段连接体。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。

实施例1：