[发明专利]包括压缩应力的局部化区域的玻璃制车辆顶棚和机动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆尤其是机动车辆的玻璃制品，尤其涉及设有或能够设有用于穿过用来紧固顶棚轨道的轴的孔口的顶棚。玻璃可进行回火或者叠层。

背景技术

玻璃顶棚在机动车辆中是尤其有利的，因为借助材料的透明性，这些顶棚尤其当它们是宽的顶棚时增加了车辆内的空间感，此效果对于制造商和终端用户是高度期望的。与单体回火玻璃（包括单个回火的玻璃板）制成的部件相比，叠层的顶棚增加了车辆的被动安全性，因为其能够承受车辆的翻转（称作滚翻）。此外，在顶棚意外破裂的情况下，叠层的顶棚甚至防止小块的玻璃掉落到乘客身上。因此如果叠层部件具有合适的尺寸的话，对顶棚使用叠层部件是可取的。与塑料制成的顶棚相比，叠层矿物玻璃制成的顶棚是有利的，因为其抗老化和刮擦，并且因为其成本而有利。

当前要容纳顶棚轨道是困难的，顶棚轨道通常作为标配或选配安装在车辆上，安装在玻璃顶棚上，尤其是宽的玻璃顶棚上。但是这些顶棚轨道的存在由于一些原因而是重要的：a)它们对于某些类型的车辆诸如旅行车或SUV(运动型多功能车辆)的总体线条做出贡献;以及b)如果要在车辆的顶棚上安装附加的行李承载空间即自行车架等，则它们是必须的。

汽车制造商希望把玻璃窗单元的透明部件做得尽可能地大。通常用来附接顶棚轨道的解决方案是槽口，即沿着玻璃边缘的“凹入”凹槽。不管顶棚轨道是否被选择为选配，车辆都安装有相同的带槽口的玻璃窗单元。在没有顶棚轨道时，被留空的空间用通常非常不美观的装饰物填充。

重视玻璃的美学品质的设计者已经提出对于到达顶棚的侧面部分以及甚至扩展到远至门的上边缘的玻璃区域的需求。

此外，使用常规的汽车转换方法难以制造槽口。制造此类槽口需要大量的调整、废料以及许多质量相关的返工。槽口是制造的分切和“焙烧”操作期间剥落或碎裂的常见来源。此外，在玻璃板的重力弯曲期间，尤其是上叠的玻璃板，槽口的存在使得难以贯穿形成阶段而将玻璃保持在模具上，其有时导致玻璃从其模具分离，从而使得其不适合销售。模具和加热程序的开发是困难的并且耗时长，并且来自生产的废料要比对于没有槽口的体积大得多。此外，有槽口的体积在反射方面的外观从来都不好，玻璃在这些区域中总是包含轻微的痕迹和反弯曲。利用其它的弯曲技术，通过在辊道之间的通道上挤压或形成板，可以单独形成每个玻璃板，且然后在后续步骤中对它们进行组装。与重力弯曲过程形成对照，此技术确保玻璃在弯曲期间固定在其模具上。但是，称为逐板处理的该工艺对于两块玻璃板之间任何的平行性缺失都是极度敏感的，一旦组装后，这可能在玻璃窗单元的周边处导致破裂或外观上的气泡。带有槽口的玻璃窗单元事实上尤其倾向于发生此问题。

当试图生产在玻璃的表面中带有更深槽口的部件时，所有的这些困难变得非常地更加成问题。最后，除了前述困难之外，槽口凹槽的最小半径受边缘成形模具的标准直径的限制。产生具有小半径的槽口或者需要合适的附加机械，或者使用不能提供部件的周边的剩余部分的有效成形(即，快速且高质量的成形)的小直径模具。很清楚当前的技术与具有更加“包围性”形状的顶棚（即，覆盖车辆的侧面部分的顶棚）的发展不相容。这是因为顶棚轨道之后将紧固到部件的总体区域内。非常深的槽口的存在将需要位于门的上边缘与紧固顶棚轨道的点之间的遮蔽，而非常深的槽口由于有关上述转换过程的原因而是不允许的。这样的遮蔽将是不美观的，因为其对于位于车辆旁边的人将非常明显而尤其如此。

如从上文已经见到的那样，弯曲带槽口的玻璃窗单元是非常困难的，并且需要开发特定的工艺。给制造商提供相同类型的没有槽口的用于车辆的玻璃窗单元但是不带顶棚轨道销售在经济上是不可能的。尤其是，这样一种选择将要求制造商有一套新的工具以及不同的制造流程。

发明内容

本发明克服了前述缺陷。具体地，根据本发明，不再在玻璃窗单元的边缘中生产槽口，从而消除了在切割和弯曲步骤期间与它们的生产相关的制造问题。所生产的不是槽口而是孔口，其轮廓完全容纳在玻璃顶棚的主面内。从而改善了顶棚在反射方面的光学质量。因而可以设想更创新性的顶棚设计，具有向侧面扩展的形状并且可能覆盖框架的侧面部分。甚至可以设想远至车门的玻璃顶棚。表述“主面”理解为意味着诸如面板、板、窗格等的对象的大的表面：所有这些对象都包括两个主面和一个边缘面。

本发明涉及玻璃窗单元构成的机动车辆顶棚，玻璃窗单元可能由叠层或回火玻璃窗制成，并且包括压缩应力的局部化区域，每个区域均包围孔口或者用于包围后续钻出的孔口。如果玻璃窗单元中没有孔口，则玻璃窗单元是叠层而非回火的（即不包括回火玻璃板）且孔口可以在叠层之后在压缩应力的局部化区域中产生。