[发明专利]汽车的双电压电气控制方法和控制系统及汽车

权利要求书

1.一种汽车的双电压电气控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

将所述汽车的启动发电机和蓄电池中的至少一个提供的第一电压转换为第二电压，所述第二电压大于所述第一电压；和

控制所述汽车的启动发电机和蓄电池中的至少一个以所述第一电压为所述汽车的第一用电设备供电且以所述第二电压为所述汽车的第二用电设备供电。

2.如权利要求1所述的汽车的双电压电气控制方法，其特征在于，还包括：

检测所述汽车的发动机的状态，且在所述发动机熄火时，控制所述蓄电池以所述第二电压为所述第二用电设备供电且停止以所述第一电压为所述第一用电设备供电。

3.如权利要求2所述的汽车的双电压电气控制方法，其特征在于，还包括：

检测所述蓄电池的电量，且在所述电量小于第一预设电量阈值时，控制所述发动机启动；

判断所述发动机是否成功启动，在所述发动机成功启动时，所述发动机驱动所述启动发电机为所述蓄电池充电，且所述第二用电设备中的一部分停止用电；

当所述发动机未成功启动时，检测所述蓄电池的电量，且在所述电量小于第二预设电量阈值时，所述第二用电设备中的剩余部分停止用电，其中所述第二预设电量阈值小于所述第一预设电量阈值。

4.如权利要求1-3中任一项所述的汽车的双电压电气控制方法，其特征在于，

所述第一电压为48V，所述第二电压为12V。

5.一种汽车的双电压电气控制系统，其特征在于，包括：

第一用电设备和第二用电设备；

提供第一电压的蓄电池和所述汽车的启动发电机；和

将所述第一电压转换为第二电压的转换器，所述第二电压大于所述第一电压；

其中所述蓄电池和所述启动发电机中的至少一个以所述第一电压为所述第一用电设备供电且以所述第二电压为所述第二用电设备供电。

6.如权利要求5所述的汽车的双电压电气控制系统，其特征在于，在所述汽车的发动机熄火时所述蓄电池以所述第一第二电压给所述第一第二用电设备供电且停止向所述第二第一用电设备供电。

7.如权利要求6所述的汽车的双电压电气控制系统，其特征在于，在所述电量小于第一预设电量阈值时，控制所述发动机启动，在所述发动机成功启动时，所述发动机驱动启动所述发电机为所述蓄电池充电，且所述第二用电设备中的一部分停止用电；

当所述发动机未成功启动时，检测所述蓄电池的电量，且在所述电量小于第二预设电量阈值时，所述第二用电设备中的剩余部分停止用电，其中所述第二预设电量阈值小于所述第一预设电量阈值。

8.如权利要求1所述的汽车的双电压电气控制系统，其特征在于，所述第一用电设备与所述第二用电设备通过LIN和CAN进行通讯。

9.如权利要求8所述的汽车的双电压电气控制系统，其特征在于，所述CAN通讯网络包括：动力网、舒适网和启动网，所述动力网、所述舒适网和所述启动网之间通过网关进行数据传输通讯。

10.如权利要求5-9中任一项所述的汽车的双电压电压控制系统，其特征在于，

所述第一电压为48V，所述第二电压为12V。

11.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求5-10中任一项所述的汽车的双电压电气控制系统。