[发明专利]汽车的双电压电气控制方法和控制系统及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车的双电压电气控制方法、双电压电气控制系统及具有该控制系统的汽车。

背景技术

汽车中的电子器件越来越多，导致汽车的负载大，效率低，汽车的电气系统越来越复杂。而传统的采用12V电压电气系统的汽车在提高汽车的燃油效率、降低汽车排放方面已达到瓶颈，从而造成汽车的性能低，能量损耗越来越大。另外，汽车电气系统中越来越多的电子器件的连接点，增加了故障隐患，降低了电气系统的可靠性。

发明内容

本发明的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术缺陷之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种汽车的双电压电气控制方法，该双电压电气控制方法可以提高汽车电气系统的可靠性，降低汽车的电能损耗，节约能源，提高燃油利用率，降低排放。

本发明的另一个目的在于提出一种汽车的双电压电气控制系统。

本发明的再一个目的在于提出一种具有上述双电压电气控制系统的汽车。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出一种汽车的双电压电气控制方法，包括以下步骤：将所述汽车的启动发电机和蓄电池中的至少一个提供的第一电压转换为第二电压，所述第二电压大于所述第一电压；控制所述汽车的启动发电机和蓄电池中的至少一个以所述第一电压为所述汽车的第一用电设备供电且以所述第二电压为所述汽车的第二用电设备供电。

根据本发明实施例的汽车的双电压电气控制方法，以第一电压为第一用电设备供电，以第二电压为第二用电设备供电，可以简化汽车的电气系统设计，提高汽车的电气系统的可靠性和效率，可以提高燃油利用率，降低排放。

在本发明的一些实施例中，所述汽车的双电压电气控制方法还包括：

检测所述汽车的发动机的状态，且在所述发动机熄火时，控制所述蓄电池以所述第二电压为所述第二用电设备供电且停止以所述第一电压为所述第一用电设备供电。

在发动机熄火时，停止第一电压为第一设备供电，可以降低电能损耗，节约能源。

在本发明的一些实施例中，所述汽车的双电压电气控制方法还包括：

检测所述蓄电池的电量，且在所述电量小于第一预设电量阈值时，控制发动机启动；判断所述发动机是否成功启动，在所述发动机成功启动时，所述发动机驱动所述启动发电机为所述蓄电池充电，且所述第二用电设备中的一部分停止用电；

当所述发动机未成功启动时，检测所述蓄电池的电量，且在所述电量小于第二预设电量阈值时，所述第二用电设备中的剩余部分停止用电，其中所述第二预设电量阈值小于所述第一预设电量阈值。

在本发明的一些实施例中，所述第一电压为48V，所述第二电压为12V。

为达到上述目的，本发明的第二方面实施例提出一种汽车的双电压电气控制系统，包括：第一用电设备和第二用电设备；提供第一电压的蓄电池和所述汽车的启动发电机；和将所述第一电压转换为第二电压的转换器，所述第二电压大于所述第一电压；其中所述蓄电池和所述启动发电机中的至少一个以所述第一电压为所述第一用电设备供电且以所述第二电压为所述第二用电设备供电。

根据本发明实施例的汽车的双电压电气控制系统，蓄电池和启动发电机的至少一个提供第一电压为第一用电设备供电，并由转换器将第一电压转换为第二电压为第二用电设备供电，从而简化了汽车电气系统的设计，可以提高汽车电气系统的可靠性。

在本发明的一些实施例中，在所述汽车的发动机熄火时所述蓄电池以所述第二电压给所述第二用电设备供电且停止向所述第一用电设备供电。

在发动机熄火时，停止第一电压为第一设备供电，可以降低电能损耗，节约能源。

在本发明的一些实施例中，在所述电量小于第一预设电量阈值时，控制所述发动机启动，在所述发动机成功启动时，所述发动机驱动启动发电机为所述蓄电池充电，且所述第二用电设备中的一部分停止用电；

当所述发动机未成功启动时，检测所述蓄电池的电量，且在所述电量小于第二预设电量阈值时，所述第二用电设备中的剩余部分停止用电，其中所述第二预设电量阈值小于所述第一预设电量阈值。

在本发明的一些实施例中，所述第一用电设备与所述第二用电设备通过LIN和CAN进行通讯。

在本发明的一些实施例中，所述CAN通讯网络包括：动力网、舒适网和启动网，所述动力网、所述舒适网和所述启动网之间通过网关进行数据传输通讯。

在本发明的一些实施例中，所述第一电压为48V，所述第二电压为12V。