[发明专利]一种侧滑检测装置及方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及汽车测试技术领域，更具体地涉及转向轮的横向侧滑检测装置及方法。

背景技术

转向轮的横向侧滑是指汽车直线行驶过程中,在转向轮轮胎接地处,轮胎相对地面而产生的横向滑移现象。转向轮横向侧滑是由于转向轮定位参数,特别是转向轮前束角与外倾角的匹配不合理造成的。当前束角相对于外倾角过大时,车轮就会向外侧滑移;当前束角相对于外倾角过小时,车轮便会向内侧滑移;只有两者匹配合理时,车轮才不会产生侧向滑移。横向侧滑量用单位直线行驶距离内转向轮横向侧滑的累加值来评价的,单位是m/km。

转向轮横向侧滑量过大,会造成轮胎磨损加剧或畸形磨损,并造成汽车高速行驶时,方向发抖、发飘,直线行驶能力下降。同时,长时间高速行驶,还会加剧汽车轮胎温度升高,诱发爆胎。另外,转向轮横向侧滑量过大还会使汽车的燃油经济性、动力性下降。因此，要求转向轮横向侧滑量限定在较小的范围内。例如，《GB7258-2012机动车运行安全技术条件》第6.11条款规定：“对前轴采用非独立悬架的汽车（前轴采用双转向轴时除外），其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在±5m/km之间。”在现有技术中，通常采用的侧滑台包括单板侧滑台和双板联动侧滑台。但是，单板侧滑台和双板联动侧滑台都不能对每个转向轮的侧滑量进行有效的车辆，从而导致即使在测得的侧滑量符合上述的侧滑量要求（在±5m/km之间）时，仍然出现车辆因侧滑而运行异常的现象。例如，对于前轴采用双转向轴的车辆，在使用上述的单板侧滑台和双板联动侧滑台对转向轮的横向侧滑量进行测量时，尽管侧滑量满足上述要求：在±5m/km之间，但是仍然时常出现转向轮吃胎现象。

因此，希望有一种新的横向侧滑检测装置及方法，来更有效地检测车辆的转向轮横向侧滑量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新的横向侧滑检测装置及方法，来更有效地检测包括采用双转向轴的车辆在内的各种车辆的转向轮横向侧滑量。

本专利的发明人经过研究发现，对于采用双转向轴的车辆，使用单板侧滑台测量转向轮横向侧滑量存在下述问题：采用单板测量，只能测量机动车一侧车轮的侧滑量,另一侧车轮的侧滑量不能测量，同时要求车辆必须正对侧滑板的行驶，否则车辆不正引起的测量误差，与侧滑量的真实值相叠加或冲减，产生测量值误差大的问题。而且，该误差难以消除。从而，尽管测得的侧滑量值在±5m/km之间，仍然容易出现转向轮吃胎现象。

本专利的发明人进一步研究发现，双板联动侧滑台仅对非独立式悬架结构的单转向桥有效，对独立式悬架结构的车辆和双转向轴式车辆不能测量其侧滑值（原因在于：双板联动侧滑台的结构限制了其两块测量板只能同步向内侧或外侧移动），同时不能够综合性测量车辆侧滑量，即不能测量由于轴与轴之间中心线不平行所带来的车辆侧滑量。

在上述研究及反复试验与实验的基础上，本发明提供了一种侧滑检测装置及方法，以解决现有技术中无法单独检测车辆每个转向轮侧滑量的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种侧滑检测装置，所述侧滑检测装置包括：第一测量板（CL1），其设置在左侧，用于检测车辆左转向轮的侧滑量；第二测量板（CL2），其设置在右侧，用于检测车辆右转向轮的侧滑量；第一侧滑测量传感器（CG1），其与所述第一测量板（CL1）关联，用于将第一测量板（CL1）测得的侧滑量转化为电信号；以及第二侧滑测量传感器（CG2），其与所述第二测量板（CL2）关联，用于将第二测量板（CL2）测得的侧滑量转化为电信号，其中，所述第一测量板（CL1）与所述第二测量板（CL2）在前后方向上错位排列。

从而通过使用上述侧滑检测装置，可以对先后经过第一测量板（CL1）和第二测量板（CL2）的左转向轮和右转向轮的侧滑量进行先后检测，由此避免或减小左转向轮与右转向轮的相互影响，实现单独检测转向轮侧滑量，提高侧滑量的测量精度。

优选地，所述第一测量板与所述第二测量板在前后方向上的错位量大于等于第一测量板和第二测量板中位于前方的一个在前后方向上的宽度。

优选地，从第一测量板前端到第二测量板后端的距离小于1800mm，或者从第一测量板后端到第二测量板前端的距离大于1900mm。从而,从第一测量板前端到第二测量板后端的距离应小于双转向轴车辆的两个转向轴之间的轴距（目前国内双转向轴一般在1800mm-1900mm左右），或者从第一测量板后端到第二测量板前端的距离应大于双转向轴车辆的两个转向轴之间的轴距。以保证双转向轴车辆的前后两个转向轴的侧滑量能够独立测量，不受另一轴转向的影响。