[发明专利]用于减小制动响应的延迟的初始流量增大模块

说明书

技术领域

本发明的实施方式涉及一种制动系统，并且更具体地涉及一种初始流量增大模块，所述初始流量增大模块通过减小由制动衬块的磨损引起的制动响应性的延迟可以改善制动感觉。

背景技术

通常，车辆中提供有用于减小车辆的速度并且停止车辆的液压制动器。在这种情况下，作为液压制动器类型的电动液压制动系统是这样的制动系统，其中在由驾驶员按压刹车踏板时通过加压从主缸中的贮存器供应的油而产生制动油压，并且通过将制动油压传送到设置在每个车轮中的车轮制动器而执行制动动作。

近年来，电动液压制动系统可以具有电子稳定控制（ESC）系统的功能，该电子稳定控制系统通过控制被传送到设置在每个车轮中的车轮制动器的制动油压而独立地控制每个车轮的制动力。

另外，即使在车辆制动器中不产生制动压力，其中该车轮制动器通过在传送制动油压时加压随车轮一起旋转的制动盘的两侧而执行制动动作，制动盘和加压该制动盘的制动衬块也会由于制动衬块的不均匀磨损等而在行驶时彼此接触，由此产生残余摩擦力以导致减速和行驶损失。

为了解决该问题，在车轮制动器中设置众所周知的自动调节器机构从而调节制动盘和衬块之间的间隔。

然而，虽然残余的摩擦力可由自动调节器机构去除，但是制动盘和制动衬块之间的间隔由于该制动衬块的磨损而变大，由此存在制动时响应速度被延迟的问题。

发明内容

因此，本发明的一方面在于提供一种初始流量增大模块，该初始流量增大模块可以通过减小制动响应的延迟而改善制动感觉，即使制动盘和制动衬块之间的间隔由于该制动衬块的磨损而变大也是如此。

本发明的附加方面将在随后的说明书中部分地阐明，并且部分地将从说明书中显而易见，或者可以通过本发明的实践而获知。

根据本发明的一个方面，初始流量增大模块用于减小由制动衬块的磨损造成的制动响应性的延迟，所述初始流量增大模块与电子稳定控制（ESC）系统连接，所述电子稳定控制系统具有分别用于控制被传送到两个车轮的液体压力的第一液压通道和第二液压通道，所述初始流量增大模块包括：液压回路，所述液压回路包括压力源和流量控制阀，所述压力源中存储油从而增大制动初始流量，所述流量控制阀与所述压力源相连接从而控制从该压力源被传送到设置在每个车轮中的车轮制动器的油的流量，其中所述液压回路包括与所述第一液压通道相连接的第一液压回路和与所述第二液压通道相连接的第二液压回路，并且所述第一液压回路和所述第二液压回路分别包括第一压力源和第一流量控制阀以及第二压力源和第二流量控制阀并且被独立地操作。

这里，所述ESC可以包括所述第一液压通道和所述第二液压通道，所述第一液压通道与用于产生压力的主缸的第一端口相连接从而控制至所述车轮制动器的液体压力传送，所述第二液压通道与所述主缸的第二端口相连接以控制至所述车轮制动器的液体压力传送，所述第一液压通道和所述第二液压通道可以分别包括：多个NO型电磁阀和多个NC型电磁阀，这些电磁阀设置在所述车轮制动器的上游侧和下游侧从而控制制动油压的流量；用于暂时存储从所述车轮制动器排出的油的低压蓄能器；用于借助马达的驱动而抽吸和泵送从所述车轮制动器排出的油或来自所述主缸的油的泵；设置在用于连接所述主缸和所述泵的出口的主流道上的TC阀；梭阀，所述梭阀设置在从所述主流道分支的辅助流道上从而引导所述主缸的油以被吸入所述泵的入口；以及用于控制所述多个电磁阀和所述马达的驱动的电子控制单元，并且被存储在所述第一液压回路和所述第二液压回路的所述压力源中的每个压力源中的油可以以如下方式形成：存储从所述主缸排出的油或从所述泵排出的油。

而且，当从所述主缸排出的油被存储时，所述第一液压回路可以包括第一油吸入流道和第一连接流道，所述第一油吸入流道连接成将从所述主缸排出的油存储在所述第一压力源中，所述第一连接流道与所述主流道连接从而将存储在所述第一压力源中的油通过所述第一流量控制阀传送到所述车轮制动器，并且所述第二液压回路可以包括第二油吸入流道和第二连接流道，所述第二油吸入流道连接成将从所述主缸排出的油存储在所述第二压力源中，所述第二连接流道与所述主流道连接从而将存储在所述第二压力源中的油通过所述第二流量控制阀传送到所述车轮制动器。

另外，可以在所述第一油吸入流道和所述第二油吸入流道上均设置泄压阀。

另外，所述第一流量控制阀和所述第二流量控制阀可以作为常闭型电磁阀设置，所述常闭型电磁阀保持常闭并且当在设置在所述车轮制动器中的制动盘和制动衬块之间的间隔增大的情况下执行制动动作时打开。