[发明专利]车辆用空气导管有效
申请号: | 201310150889.7 | 申请日: | 2013-04-26 |
公开(公告)号: | CN103375648A | 公开(公告)日: | 2013-10-30 |
发明(设计)人: | M.J.里德文;R.E.巴托斯;M.G.莱弗特;M.E.尼舍克 | 申请(专利权)人: | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
主分类号: | F16L9/00 | 分类号: | F16L9/00 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人: | 葛青 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 空气 导管 | ||
1.一种车辆用空气导管,该空气导管包括:
壳体,其由下列材料形成:
第一可挤压材料,其具有第一弹性模量;和
第二可挤压材料,其不同于第一可挤压材料,且具有不同于第一弹性模量的第二弹性模量;
其中所述壳体具有中央纵向轴线,且限定出沿中央纵向轴线通过其的空腔;
其中壳体可从预制构造变化至安装构造,其中在预制构造中中央纵向轴线基本为直的,且在安装构造中中央纵向轴线是曲折的;和
韧性部件,嵌在壳体中,且由第三可挤压材料制成,该第三可挤压材料具有较第一弹性模量和第二弹性模量中的每一个都大的第三弹性模量;
其中所述韧性部件可弯折,以将壳体从预制构造变化至安装构造,且配置为将壳体保持在安装构造中。
2.如权利要求1所述的空气导管,其中所述壳体限定了多个穿过其的空腔,该多个空腔平行于中央纵向轴线,且进一步其中所述多个空腔的每一个都彼此间隔开。
3.如权利要求2所述的空气导管,其中所述壳体包括由第二可挤压材料形成的第一通道部分以及和第一通道部分间隔开、且由第二可挤压材料制成的第二通道部分。
4.如权利要求3所述的空气导管,其中所述壳体还包括由第一可挤压材料形成、且配置为可释放地连接第一通道部分和第二通道部分的连接器。
5.如权利要求1所述的空气导管,其中所述壳体可沿三个维度定位,以将所述壳体从预制构造变化至安装构造。
6.如权利要求5所述的空气导管,其中所述壳体包括多个铰接部,所述铰接部每一个都由第一可挤压材料形成且彼此间隔开。
7.如权利要求1所述的空气导管,其中所述壳体具有一长度,且进一步其中所述韧性部件基本沿整个该长度延伸。
8.如权利要求7所述的空气导管,其中所述韧性部件是连续的线。
9.如权利要求7所述的空气导管,其中所述韧性部件是非连续的,且其包括多个基本沿所述整个长度彼此间隔开的增强元件。
10.一种车辆,其包括:
体部,其限定出乘客舱,且包括第一构件和从第一构件间隔开的第二构件;
系统,其配置为提供调节后的空气至乘客舱,且包括:
配送器,其配置为推送来自所述系统的调节后的空气;和
排气口,其配置为排出调节后的空气至乘客舱;和
空气导管,其互连所述配送器和所述排气口,其中所述空气导管包括:
壳体,其由下列材料形成:
第一可挤压材料,其具有第一弹性模量;和
第二可挤压材料,其不同于第一可挤压材料,且具有不同于第一弹性模量的第二弹性模量;
其中所述壳体包括中央纵向轴线,且限定出沿中央纵向轴线通过其的空腔;
其中所述壳体可从预制构造变化至安装构造,其中在预制构造中中央纵向轴线基本是直的,在安装构造中中央纵向轴线是曲折的,从而所述壳体挠性地邻接所述第一构件和第二构件;和
韧性部件,嵌在壳体中,且由第三可挤压材料制成,该第三可挤压材料具有较第一弹性模量和第二弹性模量的每一个都大的第三弹性模量;
其中所述韧性部件可弯折,以将所述壳体从预制构造变化至安装构造,且配置为将所述壳体保持在安装构造中。
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