[发明专利]低压电动车驱动控制电路

说明书

技术领域

本发明涉及低压电动车领域，更具体地说，涉及一种低压电动车驱动控制电路。

背景技术

低电压电动车包括电动自行车、电动摩托车、电动叉车等，其作为绿色朝阳产业，在中国发展非常迅猛。例如低电压电动车，由于其能耗只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一，并且电动自行车占有的空间只有一般私家车的二十分之一，因此电动自行车是非常有效的节能交通工具。到2010年底，电动自行车已经达到1.2亿辆，而且以每年30%的速度增长。

目前国内的低压电动车控制器数字输出电路大都采用DC/DC变换器将动力电池电压转换至12V或者24V，作为数字输出电路的电源，并配合驱动单元控制车上的继电器或者接触器工作。

然而，上述数字输出电路大多为开环驱动，无法实现闭环监控：当出现负载短路、断路故障时，控制器无法接收故障信号。如果长时间处理故障状态，可能造成控制器损坏，从而降低系统的可靠性。此外，采用低压电源作为数字输出的驱动电源，在设计时需要增加动力电池电压转换至低压的转换电路，从而增加整个控制器的设计成本。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对上述低压电动车驱动无法实现闭环监控的问题，提供一种低压电动车驱动控制电路。

本发明解决上述技术问题的技术方案是，提供一种低压电动车驱动控制电路，包括开路检测单元、数字信号处理单元、驱动单元及负载输出接口，其中：所述负载输出接口，用于连接负载；所述驱动单元，用于产生驱动信号使连接到负载输出接口的负载通电工作；所述开路检测单元连接到负载输出接口并在负载未接入时向数字信号处理单元输出开路信号；所述数字信号处理单元在上电时使驱动单元输出驱动信号并在接收到开路信号时使驱动单元停止输出驱动信号。

在本发明所述的低压电动车驱动控制电路中，所述驱动单元包括第一比较器及第一MOS管，该第一比较器的一个输入端连接到数字信号处理单元的控制信号输出端口且输出端经由第一MOS管连接到负载输出接口。

在本发明所述的低压电动车驱动控制电路中，所述驱动控制电路包括短路检测单元，所述短路检测单元在负载过流时向数字信号处理单元输出短路信号，所述数字信号处理单元在接收到短路信号时使驱动单元停止输出驱动信号。

在本发明所述的低压电动车驱动控制电路中，所述驱动单元包括第二比较器、第三比较器及第二MOS管；所述第二比较器的第一输入端连接短路检测单元的输出端、第二输入端连接参考电压、输出端连接到第三比较器的第一输入端；所述第三比较器的第二输入端连接到数字信号处理单元的控制信号输出端口且输出端经由第二MOS管连接到负载输出接口。

在本发明所述的低压电动车驱动控制电路中，所述负载输出接口包括正输出接口、负输出接口及负极连接到正输出接口、正极连接到负输出接口的二极管，所述开路检测单元包括多个串联连接的电阻且该开路检测单元的输出端位于其中两个电阻的连接点。

在本发明所述的低压电动车驱动控制电路中，所述开路检测单元还包括钳位子单元，该钳位子单元接于开路检测单元的输出端。

在本发明所述的低压电动车驱动控制电路中，所述第二MOS管为N沟道MOS管，且该第二MOS管的栅极连接到第三比较器的输出端、漏极连接到负载输出接口、源极经由电阻接地；所述短路检测单元包括第一端连接到第二MOS管、第二端连接到第二比较器的第一输入端的电阻。

在本发明所述的低压电动车驱动控制电路中，所述数字信号连接单元连接到电动车的仪表设备，并在接收到开路信号时向所述仪表设备输出故障信号。

本发明的低压电动车驱动控制电路，通过负载检测可实现低压电动车驱动的实时闭环控制，大大提高整车的可靠性。

附图说明

图1是本发明电动车驱动控制电路第一实施例的结构框图示意图。

图2是本发明电动车驱动控制电路第二实施例的结构框图示意图。

图3是图2中电动车驱动控制电路具体实现的电路示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。