[发明专利]调节装置、交通运输工具座椅和机动车以及相关方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种座椅的调节装置。

本发明还涉及一种交通运输工具座椅。

本发明还涉及一种机动车。

此外，本发明还涉及一种用于组装调节装置的方法。

背景技术

根据现有技术，已知机动车具有座椅，其中靠背或椅背部件，确切地说是靠背的位置，尤其相对于坐垫部件可调节。通过调节装置实现所述调节，该调节装置具有至少两个部段或部件安置在座椅的两侧。调节装置两侧的部件通过传递单元作用连接。该传递单元保留间隙地与两个调节装置相连接，其中在传统的组装方法中所述间隙是无法准确调节的。根据组装条件，传递单元从调节装置的至少一侧突出。由此，增加调节装置以及座椅的宽度。在侧面突出的部件上，将操作单元与传递单元连接。在此，操作单元和传递单元相互调整。

DE102006030239B3描述了一种具有靠背的机动车座椅，该靠背通过第一调节配件和第二调节配件倾角可调节地支承在机动车座椅的坐垫部件框架的两侧上，其中所述两个调节配件通过一体的传递杆相互耦连，所述传递杆为了传递扭矩形状接合地伸入调节配件的通孔，并且借助配属于第一调节配件的传动装置对两个调节配件同时进行调节。该机动车座椅的特征在于，第二调节配件的通孔具有槽纹，通过在组装时产生的作用在传递杆上的轴向力抗扭地在通孔内压出槽纹。在此，传递杆从调节配件上突出。此外，至少借助摩擦接合实现传动杆的压配合，使得传动杆无间隙地被支承。传递杆的组装同样较为耗时并且需要额外的工作步骤。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于交通运输工具座椅的优化的调节装置，其确保传递单元和传递单元的操作单元的简便的组装。本发明尤其要解决的问题是提供一种机动车、一种交通运输工具座椅以及相关方法。

这些技术问题通过按照本发明的调节装置、交通运输工具座椅、机动车和相关方法得以解决。

本发明包括一种技术指导，其中，座椅的、尤其交通运输工具(机动车)座椅的调节装置包括至少两个轴向间隔的止动配件、至少一个传递单元和至少一个固定单元(Sicherungseinheit)，所述传递单元在装配状态下与所述至少两个止动配件作用连接，所述固定单元用于相对于所述至少两个止动配件轴向固定所述至少一个传递单元，其中规定，所述至少一个固定单元包括安置在所述传递单元的至少一个端部上的适配单元，用于构成统一的侧面接口。

这种调节装置一方面可以方便地、尤其无需工具和附加部件地安装。另一方面，可以准确地调整安置在至少两个止动配件与至少一个传递单元之间的间隙。此外，确保对于不同的操作单元是一个统一的接口。调节装置用于将椅背部件相对于座椅的坐垫部件翻转及调节。在优选实施方式中，调节装置刚好具有两个止动配件。所述两个止动配件优选分别安置在座椅的两个对置的侧面上。在此，止动配件在轴向上相互间隔。此外，两个止动配件在调节装置的安装状态下，借助至少一个传递单元作用连接，用于保证可靠地调节椅背部件。该至少一个传递单元轴向地安置在止动配件的轴向间距之上或之间，也就是之内，并且通过至少一个用于安装操作单元的端部侧面从相应的止动配件上突出。在本发明中所规定的位置，即轴向或轴的方向，在没有其他说明的情况下，是指所述至少一个传递单元的轴向延伸。所述传递单元构成转轴或止动配件的转轴，椅背部件围绕该转轴可以被转动。通过传递单元的转动，止动配件以及调节装置被释放或锁止。

在优选实施方式中具体规定一个传递单元。所述传递单元具有两个对置的末段，其在安装状态下优选扭转固定地与止动配件，准确地说与止动配件单元的相对于其它部件可转动的部件相连接。在所述末段之间是中间段。传递单元被设计为一体件或分体件。例如，传递单元至少局部是圆柱形的和/或至少在末段区域设计有条纹或棱角，也就是设计为旋转非对称的。在一个实施方式中，传递单元被设计为具有四方形末段的圆柱形的杆。在另一个实施方式中，从相应止动配件上突出的末段设计为另外的外形。

为了止动配件的有效连接或传递单元与止动配件的可靠的连接，传递单元、优选通过其末段扭转固定地安置在止动配件内。为此，止动配件例如具有与所述末段相对应的容纳槽和/或支承区域，在安装状态下传递单元的末段支承在该容纳槽和/或支承区域内。为了简化组装，所述容纳槽被有利地设计为通道区域，使得传递单元通过通道区域可以至少部分被导引穿过。传递单元优选在轴向上保留间隙地安置在止动配件之间或之内。