[发明专利]一种飞机机翼

说明书

技术领域

本发明涉及对飞机机翼结构的改进，特别是在投影面积一致的情况下使机翼升力更大。

背景技术

出于在有效投影面积内最大限度提升机翼升力的目的，现有技术中，在机翼前缘、后缘装的长短、宽度不同的翼片，有的可向下偏转，有的可向前伸出，有的可向后滑退等，是机翼的一部分。简单的说襟翼是通过改变翼型弯度、增加机翼面积、保持层流流动而增加升力的。有两种襟翼很常见，一种是富勒襟翼，一种是克鲁格襟翼。富勒襟翼（后缘襟翼）是在机翼后缘安装的活动翼面，平时紧贴在机翼下表面上。使用时，襟翼沿下翼面安装的滑轨后退，同时下偏。克鲁格襟翼（前缘襟翼）位于机翼前缘。它的外形相当于机翼前缘的一部分。使用时利用液压作动筒将克鲁格襟翼向前下方伸出，既改变了翼型，也增加了翼面积，增升效果也比较好。

上述两种襟翼在现代飞机中利用率很高，拥有这两种襟翼的飞机在军事、民用领域得到大幅度应用。但这两种襟翼需较复杂的动作操控系统来驱动其进行姿态调整；结构复杂、所需的活动连接要求高；运行时能耗高。比如我们看到的空中客车运作有限责任公司、空中客车英国有限公司以及空中客车营运有限公司近年来作出的多项围绕提升机翼空气动力学性能的发明创造（201080061029.0-飞机机翼、2007800067899.X-飞机机翼、201080014161.6-具有增升襟翼的翼形机翼等等）。

同时，我们也看到随着飞行器用途、功能的不断扩展，对飞行器的续航能力、机型的小巧化（如用于军事侦察、民用航拍的无人机、航模）提出的新的要求。这就需要采用最简洁的设计，提升飞行器的续航能力，保持稳定姿态，减小体积、提升承载能力。

发明内容

     本发明针对以上问题，提供了一种在有效投影面积内，机翼的提升能力高，结构简洁，进而能提升续航力和承载力的飞机机翼。

本发明的技术方案：包括机翼本体，在所述机翼本体的下方设有底襟，所述底襟的前缘与所述机翼本体的前缘通过C形的前端板连为一体，所述底襟与所述机翼本体之间留有空隙，所述底襟的横截面宽度为机翼本体横截面宽度的20-90%。

所述空隙的高度为机翼本体厚度的0.1-5倍。

所述机翼本体的上方设有弧形的隆起，所述隆起的背脊线处于机翼本体顶面的前方、对应设置在底襟横截面中心线上方的位置。

    所述隆起的背脊线的高度为机翼本体高度的1.1-2.5倍。

在所述底襟上设有孔。

所述孔为朝向机翼本体后方的斜孔。

本发明在机翼下方设置了一底襟，使得机翼本体形成了一种全新的翼型（不同于以往的双翼飞机，也不同于现有单翼飞机的前、后缘襟翼），依照空气动力学原理，本发明在底襟和本体之间的空隙，在飞行过程中，朝后的开口会形成一个负压，使得机翼整体获得一朝上朝前的升力；使得飞机在飞行过程中，产生的升力更大，即在相同的本体投影面积下，以相同的速度，机翼能获得更好的受力效果。进而能在相同的能源消耗下，使得飞机飞得更远。

附图说明

图1是本发明机翼的结构示意图，

图2是图1中A-A剖视图，

图3是图1中B-B剖视图，

图4是本发明机翼的优化实施方式的结构示意图，

图5是本发明机翼的与前缘襟翼组合使用时的应用状态参考图，

图6是本发明的工作原理图一，

图7是本发明的工作原理图二，

图8是本发明的工作原理图三，

图中1是本体，10是前端板，2是后缘襟翼，3是空隙，30是的空隙的开口，4是底襟，40是孔，400是斜孔，5是隆起，6是前缘襟翼；

图中点线表示的是空气流动路径，双点划线表示的是间隙中的空气流动路径，实线箭头表示受力方向。

具体实施方式

本发明如图1-5所示，：包括机翼本体1，在所述机翼本体1的下方设有底襟4，所述底襟4的前缘与所述机翼本体1的前缘通过C形的前端板10连为一体，所述底襟4与所述机翼本体1之间留有空隙3，所述底襟4的横截面宽度为机翼本体1横截面宽度的20-90%。

所述空隙3的高度为机翼本体1厚度的0.1-5倍。

所述机翼本体1的上方设有弧形的隆起5，所述隆起5的背脊线处于机翼本体1顶面的前方、对应设置在底襟4横截面中心线上方的位置。隆起5的作用是调整上方和下方的空气流速，适当地选择隆起5的弧度，能进一步稳定飞行的姿态。