[发明专利]机动车云检测及监测管理的方法

说明书

技术领域

本发明涉及环保检测在线监测与计算机网络合并技术领域，具体而言，涉及一种机动车云检测及监测管理的方法。

背景技术

我国机动车保有量已突破两亿辆，并仍以每年10%以上的速度增长，根据国家环境保护部颁发的《2012机动车污染防治年报》表示：“尾气排放已成为我国空气污染的主要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因；同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接威胁群众健康。2011年全国机动车排放污染物4607.9万吨，比2010年增加3.5%。汽车是污染物总量的主要贡献者，其排放的氮氧化物（NO_X）和颗粒物（PM）超过90%，碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）超过70%”。为此，控制和削减机动车污染才能降低空气污染总量。

2012年3月，新修订的《环境空气质量标准》（GB3095-2012）正式发布，备受关注的PM2.5和(NO_X)氮氧化物被纳入空气质量常规监测指标，治理PM2.5污染和(NO_X)氮氧化物也成为各级政府关注的焦点之一。作为PM2.5和(NO_X)氮氧化物的重要来源之一，机动车污染防治将直接影响各地环境空气质量的改善。

机动车环保检测制度已经实施近十年的时间，各地均建设了环保检测机构进行机动车尾气检测，但是大部分环验机构采用拼凑设备，目前针对检测装备的技术和质量验证还没有行之有效的方法。

根据环境保护部通报的2011年度机动车环保检验机构检查整治情况，我国现有机动车环保检验机构(简称环验机构)1206家，建设环保检测线3982条，共排查出各类违法违规和不规范检测问题200余项，分别采取了停业整顿、限期整改、现场纠正、警告及经济处罚等措施。

据了解，这1206家环验机构大部分是原有的机动车安全检验机构，而质量技术监督部门对安全检测机构的验收和监督管理中，却不包括环验机构。我国已建设的3982条环保检测线中，90%以上采用简易工况法设备，但根据质量技术监督部门对安全检验机构颁发的《计量认证报告》，其中的环保检测设备方法是双怠速法和自由加速法，也就是说，质量技术监督部门没有对环验机构和简易工况法设备进行过计量认证。目前检测设备的误差率达到40%以上，有些设备的测量误差甚至达到200%以上。

根据《在用机动车排放污染物检测机构技术规范》(环发〔2005〕15号)，在对环验机构进行验证评审时，没有要求其必须具有《环验计量认证证书》，主要对检测场所基础设施建设、检测设备是否符合标准规范要求、检测人员素质、质量管理体系等提出了明确要求。

此前，我国大部分地区环保部门对环验机构进行验证评审时，忽略了检测设备是否符合标准规范要求和质量管理体系，反而要求环验机构必须获得《安全计量认证证书》，并以此来推定检测设备和质量管理符合规范要求。

所以，我国现在大部分环验机构采购了由三四家企业供应的不同部件拼凑而成的简易工况设备，这造成了检测程序不规范、检测技术无保障、监测测量数据无效无用、检测质量无监管的状况。

环境保护部在《关于加强机动车污染防治工作推进大气PM2.5治理进程的指导意见》中，提出要建立环保信息管理体系，推进环保监管能力建设，要求建设国家、省级、地市三级联网的机动车环保监管平台，增强机动车环境监管能力。

据了解，近几年我国部分城市开展了机动车环检信息化监管平台建设工作，但所建设的信息平台技术良莠不齐，对入网设备没有进行技术校准和型式认证，对检测方法错误、数据误差大和检测程序不规范等无法识别，以至于发送到监管平台的监测测量数据千差万别。比如，简易瞬态工况法检测应给出的结果为克/公里，但监管平台收到的是五气体分析仪给出的浓度值结果(这也是奔驰、宝马、奥迪等高档车检测不合格的原因)。

这样颠覆技术的情况，在大部分已建成环检监管平台的城市很常见，检测设备的测试误差过大且检测结果数据的计算各不相同，这就导致环检机构不能保障检测设备质量，因此无法提供公信数据，对车主不公平，管理部门也无法获取准确的车辆尾气污染物排放数据，这也造成了至今还无法真正淘汰高污染车。

为了控制和降低空气污染总量，以及快速削减灰霾和防止光化学烟雾污染的产生，提升政府服务民众的执政能力和社会公信力；目前，我国还没有对机动车污染排放数据的有效收集的方法。为此，本发明方法就是为了解决准确收集机动车污染排放数据。

发明内容