[发明专利]一种镦厚成形的汽车骨架件级进模及其使用方法

说明书

技术领域

本发明专利涉及汽车骨架件级进模，属于汽车模具技术领域。

背景技术

多工位级进模是在普通级进模的基础上发展起来的一种高精度、高效率、长寿命的模具，是技术密集型模具的重要代表，是冲模发展方向之一；这种模具除进行冲孔落料工作外，还可根据零件结构的特点和成形性质，完成压筋、冲窝、弯曲、拉深等成形工序，甚至还可以在模具中完成装配工序；压时，将带料或条料由模具入口端送进后，在严格控制步距精度的条件下，按照成形工艺安排的顺序，通过各工位的连续冲压，在最后工位经冲裁或切断后，便可冲制出符合产品要求的冲压件；为保证多工位级进模的正常工作，模具必须具有高精度的导向和准确的定距系统，配备有自动送料、自动出件、安全检测等装置。

然而现有的级进模中，制件的料厚与初始料厚相同，在后续处理中，如果初始板料厚度不满足攻螺纹的条件，则需要焊接凸台再攻丝，从而既增加产品制造成本，而且产品制造精度和质量降低；凹模采用整体式结构，如有损坏，则需整体更换；在进行冲孔时，直接对板料进行冲孔。

本专利通过整形（镦厚）的方法增加板料厚度，则可以直接攻内螺纹，并且将制件的底部和侧壁拐角处从圆角变为直角，加工出的内螺纹有较高的质量；拉深和整形（镦厚）工艺的凹模采用底部入子和外部套块配合的结构，当有损坏时，只需更换损坏的部分；在冲孔之前，先通过整形将制件的底部变薄，这样可使冲孔更加容易，和侧壁厚度更加均匀和刚度提高。

发明内容

本发明提供一种镦厚成形的汽车骨架件级进模及其使用方法用来解决现有级进模和方法的缺陷和问题。

本发明级进模使板料成形的工序包括九次拉深、两次切边、三次整形（镦厚）、两次折弯以及最后的冲孔、切边、切废料；其中将两次切边分别与九次拉深中的第七次第八次整合到一道工序上，不单独进行切边，两次折弯也分别与三次整形（镦厚）中的前两次整合到一道工序上，不单独进行折弯；

三次整形（镦厚）过程为：级进模在前面的拉深工序中将板料过度拉深，再通过缩小凹模模口大小和缩短拉深深度，使制件的拉深成形侧壁的厚度由2.0mm增加至2.6mm，则可以直接攻内螺纹，不再需要焊接凸台再攻丝；

为了保证整形（镦厚）过程中板料拉深成形部分不破裂，在整形（镦厚）凹模的设计上，凹模孔侧壁设计为长圆弧的斜度，在进行整形（镦厚）时，可使板料拉深成形部分在整形（镦厚）凸凹模闭合前进入凹模长圆弧斜度的侧壁中，起到预配合的作用，有利于拉深成形部分侧壁的板料流动，降低板料在整形（镦厚）过程中的破裂可能性。

由于工件的大批量生产，级进模需要被高频率地使用，为了降低级进模凹模在这种高频率使用中损坏，从而造成经济损失，凹模采用底部入子与外部套块相配合的结构，在凹模失效需更换时，可根据底部入子与外部套块的具体情况，选择更换。

在对制件拉深成形底部进行冲孔时，第三次整形（镦厚）使制件底部厚度变薄，侧壁厚度更加均匀和刚度提高，并且整形后制件的底部和侧壁拐角处从圆角变为直角，有利于攻内螺纹。

本发明的优点在于：1）这种级进模提高了板料成形汽车骨架件的生产效率；2）通过镦厚处理的制件在后续的加工中，能省去很多额外的加工处理，简化了生产过程；3）底部入子和外部套块的凹模结构，降低了级进模凹模在高频率使用中损坏导致的经济损失；4）整形（镦厚）凹模侧壁设计成长圆弧斜度，降低了板料破裂的可能性；5）第三次整形（镦厚）使制件底部厚度变薄，侧壁厚度更加均匀和刚度提高，并且整形后制件的底部和侧壁拐角处从圆角变为直角，有利于攻内螺纹。

附图说明

图1是级进模装配图；

图2是汽车骨架件的排样图；

图3是凹模的外部套块和底部入子二维示意图和三维装配示意图；

图4是整形（镦厚）凸模凹模配合图；

图5是产品示意图；